Богатир - крейсер 1 рангу Російського імператорського флоту. Головний крейсер типу "Богатир". Брав участь у Російсько-японській та Першій світовій війні. Побудований на замовлення російського уряду у Німеччині.

Закладений 21 грудня 1899, спущений на воду 17 січня 1901, введений до складу флоту в серпні 1902 року.

За тим же проектом у Росії побудовано крейсера «Олег», «Кагул» (колишній «Очаків») та «Пам'ять Меркурія» (колишній «Кагул») та ще один однотипний корабель («Витязь») згорів недобудованим на стапелі в С -Пб.

Основні характеристики:

Водотоннажність 6645 т.
Довжина 134 м.
Ширина 16,6м.
Опад 6,3 м.
Бронювання Палуба - 35/70,
вежі - 125/90,
рубка – 140 мм.
Двигуни 2 парові машини потрійного розширення, 16 котлів Нормана.
Потужність 20 368 л. с.
Швидкість ходу 23 вузли (43 км/год).
Екіпаж 589 людей.

Озброєння:

Артилерія 12×152-мм,
12 × 75-мм,
8×47-мм,
2×37-мм.
Мінно-торпедне озброєння Чотири 381-мм торпедні апарати.

Після побудови «Богатир» переведений на Далекий Схід до Тихоокеанської ескадри російського Імператорського флоту і був включений до складу Владивостокського загону крейсерів.

15 травня 1904 року напоровся на каміння в Амурській затоці, отримав серйозні пошкодження, насилу корабель вдалося врятувати і привести у Владивосток на ремонт. Всю російсько-японську війну «Богатир» простояв у ремонті.

Після війни переведений на Балтійський флот. Здійснював навчальні походи у Балтійському морі. Ходив у Середземне та Чорне моря. У грудні 1908 року російські моряки з «Богатиря» серед перших прийшли на допомогу похованим під завалами жителям Мессини, всього було врятовано близько 1 800 осіб. Перед Першою світовою війною 1912 року пройшов на Кронштадтському пароплавному заводі ремонт машин та часткову модернізацію.

У Першу світову війну вступив до складу 2-ї ескадри крейсерів.

26 серпня 1914 року крейсера «Паллада» та «Богатир» захопили кодову книгу з німецького легкого крейсера «Магдебург», що сів на мілину поблизу острова Оденсхольм у Фінській затоці.
Російська влада передала книгу британському Адміралтейству, що відіграло вирішальну роль у розкритті військово-морського коду Німеччини. Розкриття коду вплинуло значний вплив, як на бойові дії на море, так і на хід війни в цілому.
Під час війни пройшов модернізаційний ремонт у 1915 році на Франко-російському заводі із заміною артилерії зі 152-мм гармат у 45 калібрів довгої системи Кані на 130-мм гармати Обухівського заводу у 55 калібрів довгою.

Усю війну успішно діяв у Балтійському морі, виставляв мінні загородження, брав участь у багатьох бойових операціях. Як і решта флоту, змушений був відступити після зміни на фронтах, що відбулася після революції 1917 року. Брав участь у знаменитому Льодовому поході Балтійського флоту.

1922 року був розібраний на метал.

Російський імператорський флот прослужив майже 200 років. Його міць досягла високого рівня за часів російсько-японської війни. Вже до 1905 флот став третім у світі за силою. Крейсер «Богатир» став учасником двох воєн, підкоряв морські простори та прожив майже 22 роки.

Історія проекту

«Богатир» – бронепалубний крейсер, був спроектований на початку 20 століття. Причиною його розробки стала та сама Японія, яка на той час хвилювала своєю потужністю і силою. За два роки до початку нового століття японці створили програму з оснащення та збільшення потужності свого флоту.

Росія вирішила не відставати, тому з проектом «Для потреб Далекого Сходу» взялася за проектування кораблів, які б здобули перевагу над ворогом. Спочатку планувалося створити два типи бронепалубних крейсерів з різною водотоннажністю. Але потім програма пригальмувала свою роботу через те, що плани 1895 не були виконані.

Морське міністерство вирішило звернутися за допомогою до суднобудівних фірм за кордоном. Провівши невеликий конкурс, Росія звернула увагу на проект, який презентував Німеччина. Країна представила судно з потужною артилерією та водотоннажністю 6250 тонн.

Реалізація наміченого

Будувати крейсер почали вже наступного року після складання плану проекту. Наприкінці 1899 був закладений головний корабель, з яскравим і потужним ім'ям «Богатир». Повним ходом розпочалося будівництво майбутнього морського бійця. Під час роботи над судном німці вирішили передати Росії ще 3 креслення, завдяки яким мали з'явитися бронепалубні крейсери типу «Богатир».

Будівництво проходило не гладко. Постійно виникали проблеми з постачанням деталей безпосередньо з конструкцією. Обидві сторони постійно сперечалися і не могли погодити остаточний проект навіть у процесі його реалізації. Через що терміни постійно переносилися, а корабель не був готовий.

На початку 1901 крейсер «Богатир», креслення якого благополучно втілили в потужне судно, став на воду. Провівши масу випробувань, у тому числі і на швидкість, в 1902 судно здали замовнику, і воно змогло вирушити в бій.

далекий Схід

Курс на Далекий Схід було прийнято вже після того, як крейсер «Богатир» став повноцінним бойовим судном та пройшов підготовку стріляниною. У тихий океан разом з ним вирушили два ескадрені броненосці і два крейсери.

Лише через 2 роки судно змогло розпочати справжній бій. Весь загін "Богатиря" одягли в оливковий колір, Росія оголосила про війну з Японією. Було започатковано крейсерство. Зупинили цей процес потоплення каботажного пароплава, взяття екіпажу в полон та шторм.

Наступне крейсерство лише привело в дію атаку і вже в березні загін із 4 крейсерів та 2 міноносців бомбардував Владивосток. Згодом до нього припливла ще підмога з 15 кораблів. Владивостокський загін мав відволікати увагу, із чим чудово справлявся.

Наприкінці квітня крейсер «Богатир», озброєння якого було одним із найпотужніших у загоні, приєднався до крейсерів «Громобій» та «Росія». З ними відправили два міноносці. Це було тихе крейсерство, яке дало відмінні результати.

Перше поранення, яке отримало судно, сталося у травні. Видимість морських просторів була вкрай низькою, незважаючи на те, що рухався зі швидкістю 10 вузлів. Команда офіцерів намагалася напоумити капітана, але всі вмовляння були марні. У результаті «Богатир» отримав пошкодження від каміння поблизу мису Брюс. Ця подія стала сумною для всього екіпажу. Крім того, що корабель отримав пробоїни та затопило кілька відсіків, самостійно він не зміг знятися з каміння.

Допомога, яка настала цього дня, не принесла результатів. Погода також не зіграла на руку морякам. Шторм у 10 балів змусив евакуювати весь «богатирський» екіпаж. Після шторму на судно прибув механік із робітниками. Ушкодження були важкими. Майже половину відсіків було затоплено, судно розвернуло на камінні.

Щоб зняти корабель з каміння, знадобилося півтора місяці. Весь цей час його розвантажували до повного звільнення. До кінця війни відбуксований «Богатир» залишався у порту Владивостока. Судну все ж таки судилося зустрітися з японцями, але вже в мирний час. "Богатир" супроводжував крейсер "Росія" в порт Расін. На судні знаходилися два протимірні адмірали. Тут вони обговорювали умови мирного договору, який пізніше уклали у Портсмуті.

Балтійські пригоди

У 1906 році «Богатиря» повернули до ладу. Він був включений до Особливого загону, який мав плавати з гардемаринами та унтер-офіцерами. У цьому року судно брало участь у наведенні порядків у Свеаборгської фортеці. Повстання було приглушене артилерійським вогнем.

Пізніше крейсер «Богатир» вирушав у плавання Середземним морем. Тут йому довелося побувати в Неаполі на похороні Н. В. Муравйова, пізніше рятувати постраждалих від землетрусу біля італійських берегів. За кілька років екіпаж судна нагородили за цю допомогу та за порятунок 2400 жителів Мессини. У 1912 році крейсер ремонтували на Кронштадтському заводі, і наступного року він борознив простори Середземного моря.

Серйозний бій

Вже через 13 днів після того, як німці оголосили війну росіянам, «Богатир» зміг реалізувати себе і разом із крейсером «Паллада» та двома міноносцями вибити важливого супротивника. Збіг обставин чи доля призвели до того, що німецький легкий крейсер «Магдебург» сів на камені біля маяка. Допомогти їм не було кому, а самостійно впоратися з проблемою екіпаж не міг. Ці спроби помітили російськими розвідниками, і ті вирішили направити сюди наш бойовий загін.

Капітани «Богатиря» та «Палади» знали про існування один одного, але не здогадувалися про те, що командування відправило на допомогу ще міноносців «Лейтенанта Буракова» та «Р'яного». Незважаючи на те, що крейсери мали прикривати своїх бойових братів, міноносці до «Магдебурга» прибули швидше, але не змогли виявити ворога.

Помилка німецького капітана, який вирішив обстріляти маяк, видала їхнє місце розташування. Міноносці почали обстрілювати судно ворога, а з іншого боку підійшли «Богатир» та «Паллада» та почали атакувати «Магдебург». Через густий туман російський загін не міг бачити, що міноносець Німеччини вже евакуював екіпаж крейсера.

Також від російських крейсерів дісталося і союзним міноносцям, які помилково здалися ворогами, а ті, у свою чергу, пустили торпеди до «Богатиря» та «Палладу». Під ранок російські капітани розібралися у проблемі та зосередилися на «Магдебурзі» та допоміжному міноносці.

Ворожий корабель не витримав обстрілів та підірвав своє судно. Ця операція стала ключовою завдяки знайденим документам на борту німецького крейсера, які допомогли надалі розшифрувати ворожі радіограми.

В кінці 1914 крейсеру вдалося поставити пару підступних мін, на яких підірвався німецький крейсер. Вже за рік судно знову послужило Російському флоту своїми мінами та пошкодженим ворожим кораблем. Усю Першу світову війну «Богатир» з успіхом виявляв ворогів, ставив міни та топив судна.

Остання дихання

Після початку революції крейсеру довелося відступити, оскільки фронті спостерігалися зміни. Після цього він брав участь у складі Балтійського флоту в Пізніше судно направили на зберігання в порт Кронштадта. Близько 4 років крейсер "Богатир" роззброювали. Влітку 1922 року судно продали на злам, повели до німців, а ті його розібрали. Офіційно крейсер виключили зі списку Російського флоту лише 1925 року.

Побратими

Серія побратимів «Богатиря» була дуже вдалою. Серед них були "Витязь", "Олег", "Очаків", "Кагул". Останні два перейменовувалися двічі і тричі. Кожен із крейсерів прослужив довгий час, крім «Витязя». Це судно під час будівництва згоріло і не було введено в дію.

Найпершим був спущений на воду «Богатир», як відомо, 1901 року, за ним «Очаків». Щоправда, до ладу він увійшов не так швидко, як його «старший брат», лише 1909 року. Прослужив до 1920 року та був затриманий французами. "Кагул" двічі перейменовували, спочатку в "Пам'ять Меркурія", пізніше в "Комінтерн". Під час Другої світової війни його роззброїли та потопили, щоби створити хвилелом.

Останній крейсер із серії «Олег» прожив також недовго, лише до 1919 року, через торпедну атаку британського катера. Але в 1938 році його підняли з дна і поділили на метал.

Крейсер «Богатир», фото якого представлено у статті, став дуже популярним завдяки своїм подвигам. Цей корабель з'явився у грі World of Warships. Він посідає місце у радянській гілці на 3 рівні. Розробники проекту постаралися відтворити його якнайточніше.

Кілька разів творчі люди намагалися вшанувати крейсер «Богатир». Модель його створювали в масштабі 1/100, причому її виконали максимально наближеною до оригіналу. Деякі експонати можуть розбиратися навпіл по ватерлінії, щоб усередині встановити електродвигуни для керування крейсером на воді.

"Богатир", був третім, після крейсера "Варяг" та "Аскольд", бронепалубним крейсером, що розроблявся за одним тактико-технічним завданням в рамках нової суднобудівної програми 1898 "для потреб Далекого Сходу". Проект a/o ”Vulkan” (Німеччина). Призначався для виконання функцій крейсера-розвідника при ескадрі та спільних дій з міноносцями. Корабель відрізняла висока (для свого часу) швидкість ходу при оптимальному поєднанні наступальних і оборонних елементів. На відміну, від крейсера “Варяг” - головного корабля умовної серії, третину 152-мм гармат було укладено вежі, інші - розміщені за бронею щитів чи казематах. Крейсера даного типу вважалися найкращими представниками середніх бронепалубних крейсерів у російському флоті. Однак, баштові гармати не могли вести вогонь на поразку одночасно з гарматами бортових установок через відмінності в способах наведення. Крім того, баштові елеватори не були пристосовані до подачі снарядів з балістичними наконечниками, третій крейсер Балтійського флоту ”Витязь” (закладений 21 жовтня 1900 року в Еллінгу Галерного острова в Санкт-Петербурзі) 31 травня 1901 року був зруйнований на стапелі1 в результаті , зважаючи на недоцільність відновлення, виключено зі списків судів Балтійського флоту. Два такі ж кораблі були замовлені для Чорноморського флоту за суднобудівною програмою 1895 року.

"Богатир"

Довжина – 132,02 метра

Ширина – 16,61 метрів

Опад - 6,77 метрів

Водотоннажність - стандартна 7 428 т.

Потужність двигунів - 2 вертикальні парові машини 3-го розш. - 19500 інд. л.с. (Сум. контр.); 20368 інд. л. с. (пр. І.); 16 водотрубних котлів (18кг/см^2; 4600м^2) - заводу ф. "Vulcan".

Швидкість ходу – максимальна 23,55 вузла, економічна 12 вузлів

Запас палива, вугілля - нормальне 720 т, посилене 1 350 т.

Дальність плавання - 1440 миль при 23 вузлах: 2760 миль при 12 вузлах

Броня - Бронева палуба - 35мм; Скоси – 70 мм; Гласиси – 85мм; Бойова рубка -140 мм; Башти -125 мм борт, 90 мм дах; Барбет вежі – 73 мм борт, 51 мм дах; Елеватори подачі боєприпасів – 35 мм; Захист 152 мм знарядь – 25 мм.

Озброєння - 12 - 152 мм/45; 12-75 мм/50; 4-47мм салютн. ; 4-7,62 мм кулемета; 2 підводні бортові торпедні апарати 381мм; 150 хв загородження; з 1916: 16-130мм/55; 4-7,62 мм кулемета; 2 підводні бортові торпедні апарати 381мм; 150 хв загородження.

Радіотелеграф - 1 станція, 2 кВт - дальність 300 миль

Екіпаж – 19 офіцерів / 17 кондукторів / 540 нижніх чинів

Закладено 9 вересня 1899 р. на с/у ф. "А.С. Vulcan" Штеттін, Німеччина. Спущений 17 січня 1901 року. Вступив в дію 7 серпня 1902 року. Зарахований 11 січня 1899 року. Під час російсько-японської війни входив до Владивостоцького загону крейсерів. Діяв на комунікаціях противника між Японією і Кореєю. травня 1904 року в тумані вискочив на прибережні камені біля м. Брюса в Амурській затоці і, отримавши пробоїну в корпусі, ліг на ґрунт. у наданні допомоги населенню м. Мессіна на острові Сицилія, що постраждав від землетрусу.Капітальний ремонт корпусу та механізмів у 1909-1912 на Франко-Російському заводі в Санкт-Петербурзі із заміною водогрійних трубок котлів. У період Першої Світової війни проводив набігові та мінно-загороджувальні операції на комунікаціях супротивника, прикривав активні мінні постановки легких сил флоту. 25 жовтня 1917 р. увійшов до складу радянського Балтійського флоту. З 24 лютого по 27 лютого 1917 р. здійснив перехід з Ревеля в Гельсінгфорс і з 12 березня по 17 березня 1918 р. - в Кронштадт. З травня 1918 р. перебував у порту на довготривалому зберіганні. Протягом років громадянську війну 8 - 130мм зброї було демонтовано і встановлені кораблях Волзької військової флотилії, 4 - 130мм зброї передані СДФ. 1 липня 1922 продано спільному Радянсько-німецькому а/о товариству "Деруметалл" як металобрухт. Наприкінці 1922 р. був відбуксований до Німеччини і 21 листопада 1925 р. виключений зі складу РККФ. Циліндри, деталі, машини, частина приладів та обладнання корабля були використані для відновлення однотипного крейсера "Коммінтерн" МСЧМ (б. "Кагул").

"Олег"

Довжина – 134,19 метра

Ширина – 16,61 метрів

Опад - 6,91 метрів

Водотоннажність - стандартна 6 975 т.

Потужність двигунів - 2 вертикальні парові машини 3-го розш. - 19500 інд. л.с. (Сум. контр.); 17 000 інд. л.с. (Пр.І.); 16 водотрубних котлів (18кг/см^2; 4600м^2) - заводу ф. "Vulcan".

Швидкість ходу – максимальна 20,45 вузлів, економічна 12 вузлів

Запас палива – нормальний 720 т, посилений 1500 т

Дальність плавання - 845 миль при 20 вузлах: 1200 миль при 12 вузлах

Броня - Бронева палуба - 35мм; Скоси – 70 мм; Гласиси – 85мм; Бойова рубка -140 мм; Башти -125 мм борт, 90 мм дах; Барбет вежі – 73 мм борт, 51 мм дах; Елеватори подачі боєприпасів – 35 мм; Захист 152 мм знарядь – 25 мм.

Озброєння - 12 - 152 мм/45; 12-75 мм/50; 4-47мм салютн.; 4-7,62 мм кулемета; 2 підводні бортові торпедні апарати 381мм; 150 хв загородження; з 1916: 16 - 130 мм/55; 1 - 75 мм/50; 2-47 мм салютн. ; 2 - 7,62 мм кулемета; 2 підводні бортові торпедні апарати 381мм; 150 хв загородження.

Радіотелеграф - 1 станція, 1 кВт - дальність 250 миль

Екіпаж – 19 офіцерів / 17 кондукторів / 540 нижніх чинів

Закладено 6 липня 1902 р. на Еллінгу Нового адміралтейства Санкт-Петербург. Спущений 14 серпня 1903. Вступив у дію 12 жовтня 1904 року. Зарахований 5 листопада 1901 року. Під час російсько-японської війни входив до складу другої Тихоокеанської ескадри Балтійського флоту. Після Цусімської битви пішов у Манілу, де з 27 травня 1905 року був інтернований місцевою владою. З 16 грудня 1907 року перебував у гвардійському екіпажі. Капітальний ремонт корпусу та механізмів у 1910-1911 на Французько-Російському заводі в Санкт-Петербурзі. У період Першої Світової війни проводив набігові та мінно-загороджувальні операції на комунікаціях супротивника, прикривав активні мінні постановки легких сил флоту. Взимку 1916 р. був переозброєний на 16-130мм гармат, встановлені нові ПУАО, для чого переробили бойову рубку. 25 жовтня 1917 р. увійшов до складу радянського Балтійського флоту. З 5 квітня по 10 квітня 1918 року здійснив перехід з Гельсінгфорсу в Кронштадт. З 27 листопада по 29 листопада 1918 року забезпечував висадку десанту в Нарвенській затоці, з 13 червня по 16 червня.1919 р. обстрілював форт “Червона Гірка”, входив до складу ДОТ. 18 червня 1919 року під час патрулювання у Толбухіна маяка у Фінській затоці, був торпедований і потоплений англійським торпедним катером. У 1919 частина 130мм гармат корабля було знято і відправлено на сухопутні фронти. У 1938 піднято Балтійською партією ЕПРОН і зданий "Главвторчермету" для розбирання. За деякими даними на крейсері "Богатир" 152мм гармати (крім 4) були поміщені в броньові каземати. Однак подібні роботи на крейсері не проводилися, зважаючи на тактичну недоцільність і велику вартість, хоча один із командирів крейсера “Олег” вносив такі пропозиції до Морського технічного комітету.

"Пам'ять Меркурія"("Пам'ять Меркурія" до 25 березня 1907 р. "Кагул" з 31.12. 1922 р. "Комінтерн")

Довжина – 134,16 метра

Ширина – 16,61 метрів

Опад - 6,81 метрів

Запас палива – нормальний 700 т, посилений 1200 т

Дальність плавання – 735 миль при 21 вузлі; 2100 миль у 12 вузлах

Броня - Бронева палуба - 35мм; Скоси – 70мм; Гласиси – 85мм; Кожухи котелень - 30мм; Бойова рубка – 140мм; Башти – 125 мм борт, 90 мм дах; Елеватори подачі боєприпасів вежі – 73мм борт, 51мм дах; Елеватори подачі боєприпасів 152мм гармат - 35мм; Захист 152мм гармат - 25мм.

Озброєння - 12-152мм/45; 12-75мм/50; 4-7,62мм кулемета; 2 підводні бортові торпедні апарати 381мм; 292 міни загородження; з 1914: 16-152мм/45 гармат; 2-75мм зен. ; 4-7,62 мм кулемета. ; 2 підводні бортові торпедні апарати 381мм; 292 міни загородження; з 1916: 10 – 130мм/55.

Радіотелеграф – 1 станція, 2 кВт – дальність 250 миль.

Екіпаж – 19 офіцерів / 12 кондукторів / 565 нижніх чинів

Закладено 23 серпня 1901 року на Еллінгу Миколаївського адміралтейства. Спущено 20 травня 1902. Вступив у дію 1905. Зарахований 21 квітня 1901 року. Капітальний ремонт корпусу та механізмів з 6 січня 1913 по 1 травня 1914 року в Севастопольському порту. У період Першої Світової війни брав участь у набігових операціях на комунікації та узбережжі противника, ніс розвідувальну та блокадну служби біля берегів Туреччини, забезпечував та прикривав набігові та мінно-загороджувальні дії інших сил флоту. Ескортував та здійснював протичовнову оборону бригад лінійних кораблів. З 23 січня по 5 квітня 1916 року брав участь Трапезундської наступальної операції, у жовтні 1916 року обстрілював нафтосховища та портові споруди в Констанці. З грудня 1916 по квітень 1917 року проходив ремонт корпусу та механізмів у Севастопольському військовому порту з переозброєнням. 16 грудня 1917 р. увійшов до складу радянського Чорноморського флоту. 28 березня 1918 р. законсервований і зданий до Севастопольського військового порту на зберігання, де 1 травня 1918 р. був захоплений німцями і використовувався як плавказарма для розміщення особливого загону Середземноморської дивізії. 24 листопада 1918 р. захоплений у німців англо-французькими військами і передано білогвардійцям, 19 лютого 1919 р. роззброєний, а в період з 22 квітня по 24 квітня 1919 р., за наказом англійського командування, були підірвані головні механізми. 29 квітня 1919 р. звільнений частинами радянського Українського фронту, але 24 червня 1919 р. знову захоплений білогвардійцями, 14 листопада 1920 р. залишений врангелівцями при евакуації з Севастополя до Стамбула. 22 листопада 1920 року захоплений частинами РСЧА і в 1921, після постановки в ремонт, включений до складу МСЧМ. У 1923 відновлено і 7 листопада 1923 як навчальний крейсер знову введений в дію. З червня 1941 р. використовувався як мінний загороджувач. 16 липня 1942 року при стоянці в Потійському порту, був виведений з ладу німецькою авіацією. У серпні-вересні 1942 роззброєний для комплектування сформованих 17 серпня 1942 р. берег артилерійських батарей № 743. 744, 746, 747 (по 2 - 130мм гармати), № 173 (3 - 76,2 мм руд5) ) - на підступах до Туапсі. Затоплений як брандер у гирлі нар. Хопі для створення хвилелому, 2 лютого 1943 року виключений зі списків радянського ВМФ. 31 березня 1946 року на корпусі корабля було встановлено перебазовану із Сочі протикат. арт. батарея №626.

"Кагул"("Кагул" до 25.03.1907 "Очаків" з 31.03.1917 "Очаків" з 9.1919 "Генерал Корнілов")

Довжина – 134,01 метра

Ширина – 16,61 метрів

Опад - 6,81 метрів

Водотоннажність - стандартна 7 070 т.

Потужність двигунів - 2 вертикальні парові машини 3-го розш. - 19500 інд. л.с. (Сум. контр.); 16 водотрубних котлів системи Normand (4600 м^2; 18 кг/см^2) - Миколаївського механічного та суднобудівного заводу, 3 пародинамо-машини.

Швидкість ходу - максимальна 23 вузли, економічна 12 вузлів

Запас палива – нормальний 720 т, посилений 1100 т

Дальність плавання – 1210 миль при 21 вузлі; 3300 миль у 12 вузлах

Броня - Бронева палуба - 35мм; Скоси – 70мм; Гласиси – 85мм; Кожухи котелень - 30мм; Бойова рубка – 140мм; Башти – 125 мм борт, 90 мм дах; Елеватори подачі боєприпасів вежі – 73мм борт, 51мм дах; Елеватори подачі боєприпасів 152мм гармат - 35мм; Захист 152мм гармат - 25мм

Озброєння - 12-152мм/45; 12-75мм/50; 4-7,62мм кулемета; 2 підводні бортові торпедні апарати 381мм; 150 хв загородження; з 1914: 16-152мм/45 гармат; 2-75мм зен.; 4-7,62 мм кулемета; 2 підводні бортові торпедні апарати 381мм; 150 хв загородження.

Радіотелеграф - 1 станція, 8 кВт - дальність 600 миль

Екіпаж – 19 офіцерів / 12 кондукторів / 550 нижніх чинів

Закладений 13 серпня 1901 року на Лазаревському адміралтействі, Севастополь. Спущений 21 вересня 1902 року. Вступив у дію 10 червня 1909 року. Зарахований 21 квітня 1901 року. З 11 листопада по 15 листопада 1905 року будучи на добудові, очолив повстання флотської дивізії, при придушенні якого був сильно пошкоджений. У період Першої Світової війни брав участь у набігових операціях на комунікації та узбережжі противника, ніс розвідувальну та блокадну служби біля берегів Туреччини, забезпечував та прикривав набігові та мінно-загороджувальні дії інших сил флоту. Ескортував та здійснював протичовнову оборону бригад лінійних кораблів. З 23 січня по 5 квітня 1916 року брав участь у Трапезундській наступальній операції. Капітальний ремонт корпусу та механізмів з 25 вересня 1916 р. у Севастопольському військовому порту з переозброєнням. 16 грудня 1917 р. увійшов до складу радянського Чорноморського флоту, але 1 травня 1918 р. був захоплений німецькими військами і 2 травня 1918 р., як БПС, включений до складу ВМС Німеччини на Чорному морі. 24 листопада 1918 захоплений англо-французькими військами і передано у розпорядження білогвард. 3 травня 1919 р. зарахований до складу морських сил півдня Росії. 14 листопада 1920 р. відведений врангелівцями при евакуації з Севастополя до Стамбула і потім до Бізерти, де був 29 грудня 1920 року інтернований французькою владою. 29 жовтня 1924 р. визнаний Францією власністю СРСР, але через складну міжнародну обстановку повернуто не був, наприкінці 20-х рр. проданий "Рудметалторгом" французькій приватній фірмі на злам і в 1933 р. розібраний у Бресті на метал.

Література

"Богатир" був третім після крейсерів "Варяг" та "Аскольд" бронепалубним крейсером, що розроблявся за одним тактико-технічним завданням в рамках нової суднобудівної програми 1898 "для потреб Далекого Сходу". Проект фірми "Вулкан" (Німеччина). Призначався для виконання функцій крейсера-розвідника при ескадрі та спільних дій з міноносцями. Корабель відрізняла висока (для свого часу) швидкість ходу при оптимальному поєднанні наступальних та оборонних елементів. На відміну від крейсера "Варяг" - головного корабля умовної серії, третина 152-мм гармат була поміщена в вежі, а інші розміщені за бронею щитів або в казематах. Крейсера даного класу вважалися найкращими представниками середніх бронепалубних крейсерів у російському флоті. Однак, баштові гармати не могли вести вогонь на поразку одночасно з гарматами бортових установок через відмінності в способах наведення. Крім того, баштові елеватори не були пристосовані до подачі снарядів із балістичними наконечниками.

Тактико-технічні дані:
Водотоннажність: 7428 тонн
Розміри: довжина – 132,02 метра
ширина – 16,61 метра
осадка – 6,77 метра
Силова установка: 2 вертикальні парові машини потрійного розширення, 16 котлів, 2 гвинти, 20368 к.с.
Швидкість: 23,1 вузла
Дальність плавання: 1440/2760 миль (23/12 вузловим ходом)
Екіпаж 576 осіб
Озброєння: 2х2 і 8х1 152/45, 12х1 75/50 мм гармат, 4х1 7,62-мм кулемета, 2 підводні 381-мм торпедні апарати, 150 хв загородження
з 1916 року: 16х1 130/55 мм гармат, 4х1 7,62-мм кулемета,
Бронювання: палуба – 35 мм, бойова рубка – 140 мм, вежі від 90 до 125 мм, елеватори – 35 мм

"Богатир"
23 січня 1899 зарахований до списків судів Балтійського флоту і 21 грудня 1899 закладений на судноверфі фірми "Вулкан" у Штеттіні (Німеччина), спущений на воду 30 січня 1901, вступив в дію 20 серпня 1902 року. Під час російсько-японської війни входив до Владивостоцького загону крейсерів. Діяв на комунікаціях супротивника між Японією та Кореєю. 15 травня 1904 року в тумані вискочив на прибережне каміння біля мису Брюса в Амурській затоці і, отримавши пробоїну в корпусі, ліг на ґрунт. 18 червня 1904 року знято з мілини та введено в док для ремонту, в якому простояв до кінця війни. У грудні 1908 року брав участь у наданні допомоги населенню міста Мессіна на острові Сицилія, що постраждав від землетрусу. Пройшов капітальний ремонт у 1909-1912 pp. на Франко-Російському заводі в Санкт-Петербурзі (ремонт корпусу та механізмів із заміною водогрійних трубок котлів). У 1912 році на Кронштадтському заводі здійснено капітальний ремонт основних механізмів. У період першої світової війни набігові та мінно-загороджувальні операції на комунікаціях противника прикривав активні мінні постановки легких сил флоту. Взимку 1916 був переозброєний на 16 130-мм гармат з установкою нових приладів управління артилерійським вогнем. Брав участь у лютневій революції. 7 листопада 1917 року увійшов до складу Червоного Балтійського флоту. З 24 по 27 лютого 1918 року здійснив перехід з Ревеля (Таллін) до Гельсінгфорсу (Гельсінкі) і з 12 по 17 березня 1918 року – до Кронштадта. З травня 1918 перебував на довготривалому зберіганні. У роки громадянської війни 8130-мм гармат були демонтовані і встановлені на кораблях Волзької військової флотилії, 4130-мм гармати були передані Північно-Двінській флотилії. 1 липня 1922 року продали спільному радянсько-німецькому підприємству “Деруметалл” для розбирання на метал. Наприкінці 1922 був відбуксований до Німеччини і 21 листопада 1925 виключений зі складу РККФ. Циліндри, деталі, машини, частина приладів та обладнання корабля були використані для відновлення однотипного крейсера Морських сил Чорного моря Коммінтерн (Пам'ять Меркурія).

Крейсери типу «Богатир» вважаються одними із найвдаліших бронепалубних крейсерів початку ХХ століття.Спочатку вони будувалися для проведення рейдерських операцій на віддалених комунікаціях Британської імперії (у союзі з німецькими військово-морськими силами), але, за іронією долі, були змушені воювати на замкнутих просторах Балтики та Чорного моря проти німецького та турецького флотів

До кінця ХІХ століття провідні військово-морські держави дійшли висновку необхідність наявності у складі флоту крейсерів – кораблів, здатних знищувати ворожі транспортні судна, і навіть нести ескадренную службу. На думку морських теоретиків, флот потребував крейсерів трьох типів:

• великих крейсерах (у пізніших джерелах фігурують як "важкі" або "броненосні"), призначених для дій на океанських комунікаціях;
• середніх крейсерах (у пізніших джерелах фігурують як «легкі» чи «бронепалубні»), що діють неподалік власних військово-морських баз;
• малих крейсерах (у пізніших джерелах фігурують як «допоміжні» чи «авізо») – швидкохідних кораблях, призначених для розвідки при ескадрах лінійних сил.

Військово-морська доктрина Російської імперії загалом відповідала світовим тенденціям. Так, введена в 1892 році класифікація передбачала наявність у складі флоту крейсерів 1-го (поділялися на броненосні та бронепалубні крейсери) та 2-го рангів. Кораблебудівні програми, прийняті Росії у 1896 і 1898–1904 роках, передбачали будівництво двадцяти крейсерів всіх типів для Балтійського флоту і двох крейсерів для Чорноморського флоту. Основна частина крейсерів Балтійського флоту призначалася для ескадри Тихого океану, що створюється в його складі (з 12 травня 1904 року - 1-а ескадра флоту Тихого океану). Морське міністерство отримало необхідні кошти, але витратило їх досить нераціонально, побудувавши всього вісімнадцять крейсерів. Зриву програми значною мірою сприяв Морський технічний комітет (МТК). В результаті постійної зміни його вимог до тактико-технічних характеристик нових кораблів флот у результаті отримав шість броненосних крейсерів повним водотоннажністю 11 000-15 000 тонн чотирьох різних типів, дев'ять бронепалубних крейсерів повним водотоннажністю 7000-8000 тонн м 3000 тонн трьох різних типів.

Збільшення кількості бронепалубних крейсерів, що будувалися, за рахунок зменшення кількості броненосних прийнято пов'язувати з курсом Морського міністерства на відмову від запланованої раніше крейсерської війни проти Британської імперії на користь плану створення броненосної ескадри, яка перевершувала б під силу японський флот. Поява бронепалубних крейсерів водотоннажністю 3000 тонн, оптимально пристосованих для дій на японських торгових шляхах, наближених до російських військово-морських баз цілком відповідає цьому припущенню. А ось поява більших (так званих «7000-тонних») крейсерів в антияпонську доктрину не вписується – кораблі, озброєні 152-мм гарматами, були надто потужними для боротьби з японськими крейсерами 2-го рангу і надто слабкими для боротьби з баштовими броненосними крейсерами , озброєними 203-мм гарматами. Поява 7000-тонних бронепалубних крейсерів стало скоріше наслідком численних компромісів, спрямованих створення універсального крейсера боротьби з будь-яким потенційним противником, ніж остаточно осмисленим і прорахованим рішенням. Подібні спроби створити «ідеальну зброю», як правило, завершуються марною тратою часу та ресурсів, але, на щастя, найбільшою серією серед 7000-тонних крейсерів були побудовані найдосконаліші крейсери типу «Богатир», які певною мірою випередили свій час і передбачили у 30-х роках баштових крейсерів так званого «вашингтонського» типу.

Тактико-технічні характеристики

Підготовлена ​​до 13 квітня 1898 року остаточна редакція «Програми для крейсера в 6000 тонн водотоннажності» сформулювала основні вимоги до корабля:

• водотоннажність – 6000 тонн;
• дальність плавання – близько 4000 миль при швидкості 10 вузлів;
• швидкість ходу – не менше 23 вузлів;
• використання як основне артилерійське озброєння 152-мм гармат Кане з довжиною ствола в 45 калібрів (спосіб розміщення знарядь не регламентувався);
• бронювання палуби та бойової рубки.

Цікаво, що перші кораблі нового типу було закладено ще у травні 1897 року – майже за рік до ухвалення остаточної редакції «Програми». Внаслідок управлінської плутанини (російські адмірали так і не змогли остаточно узгодити вимоги до нового типу крейсерів) і стислих термінів будівництва, що змусили звертатися до різних суднобудівних компаній, імператорський флот, як згадувалося раніше, отримав дев'ять бронепалубних крейсерів чотирьох різних типів.

Бронепалубні крейсери, побудовані за «Програмою для крейсера в 6000 тонн водотоннажності»

Тип крейсера	«Паллада»	«Варяг»	"Аскольд"	«Богатир»
Розробник проекту	Балтійський завод (Росія)	William Cramp and Sons (Філадельфія, США)	Germaniawerft (Кіль, Німеччина)	Vulcan A.G. (Штеттін, Німеччина)
Дата закладки головного корабля
Кількість збудованих кораблів
Повна водотоннажність, тонн
Швидкість ходу, вузлів
Дальність плавання	3700 миль при швидкості 10 вузлів	4280 миль при швидкості 10 вузлів	4100 миль при швидкості 10 вузлів	4900 миль при швидкості 10 вузлів
Розміщення знарядь головного калібру	Відкриті палубні установки	Відкриті палубні установки	Щитові палубні установки	Баштові, казематні та щитові палубні установки

Схема крейсера "Пам'ять Меркурія" станом на 1907 рік

Будівництво крейсерів типу «Богатир» здійснювалося чотирма різними верфями (однієї німецької та трьома російськими).

Корпус крейсера «Витязь», закладеного в 1900 році (дата урочистої закладки – 4 червня 1901 року) на верфі «Галерний острів» у Санкт-Петербурзі, було знищено потужною пожежею 13 червня 1901 року, що призвело до необхідності закладання замість нього крейсера «Олег ». Крейсери «Богатир» та «Олег» будувалися для Балтійського флоту, а «Кагул» та «Очаків» – для Чорноморського флоту.

Конструкція

Крейсери типу «Богатир» мали тритрубний силует із короткими напівбаком та напівютом. Конструктивно кораблі російської будівлі дещо відрізнялися від головного крейсера, що було викликано причинами як об'єктивного (у процесі будівництва було змінено номенклатуру озброєнь), так і суб'єктивного характеру (як не дивно це звучить з погляду сучасних реалій, але на початку ХХ століття не було такого поняття як внутрішня специфікація проекту, і деталі, вироблені різними підрядниками, суттєво відрізнялися одна від одної). Очевидною відмінністю «чорноморських» крейсерів від «балтійських» була плавна лінія форштевня без потовщення в його середній частині.

Крейсер "Пам'ять Меркурія" (до 25.03.1907 - "Кагул"), 1917 рік
Джерело: ru.wikipedia.org

Крейсер "Очаків" біля добудовної стінки. Севастополь, 1905 рік
Джерело: ru.wikipedia.org

Озброєння

Спочатку при будівництві бронепалубних крейсерів МТК передбачав встановлення:

• артилерії основного калібру (носового та кормового 203-мм та бортових 152-мм гармат);
• 47- і 75-мм «протимінних» знарядь;
• 37- та 47-мм шлюпкових знарядь Гочкиса;
• двох надводних (курсового та кормового) та двох підводних 381-мм торпедних апаратів.

Проте генерал-адмірал Російського флоту Великий князь Олексій Олександрович наказав уніфікувати знаряддя головного калібру, замінивши 203 мм гармати на 152 мм. Ідеологом цього рішення був авторитетний флотський артилерист Н. В. Пестич, який вважав, що «град снарядів із 152-мм гармат завдасть ворогові більшої шкоди, ніж менша кількість влучень із 203-мм та інших більших гармат». У результаті крейсери типу «Богатир» отримали по дванадцять 152-мм гармат Кане з довжиною стовбура в 45 калібрів (чотири – у двогарматових носовій та кормовій вежах, чотири – у казематах на верхній палубі (побортно від обох щоглів) та чотири – у спонсорах центральної частини корабля) із загальним боєкомплектом в «2160 роздільних патронів».

Кормова 152-мм башта крейсера «Очаків»
Джерело: nashflot.ru

Відмова від 203-мм гармат часто критикується фахівцями, які посилаються на думку командира крейсера «Кагул» капітана 1-го рангу С. С. Погуляєва, який під час Першої світової війни наполягав на заміні двогарматних 152-мм веж на одногарматні 203-м. На думку Погуляєва, після таких змін « зустріч крейсера навіть із «Гебеном»(мається на увазі німецький лінійний крейсер Geben – прим. автора.) не матиме того образливого, важкого характеру повної беззахисності, яку приречений корабель, озброєний лише шестидюймовими знаряддями». Певною мірою можна погодитися з обома точками зору. З одного боку, Пестич мав рацію, оскільки досвід російсько-японської війни показав, що коригування вогню можна вести тільки при залпі не менше ніж з чотирьох гармат, що робило два 203-мм гармати «Богатиря» придатними для стрілянини лише при переслідуванні чи відриві від супротивника та виключало їх використання при бортовому залпі. З іншого боку, має рацію Погуляєв, оскільки вже в ході Першої світової війни з'ясувалося, що вести залпову стрілянину спільно (централізовано) баштовими та палубними знаряддями неможливо з наступних причин:

• різна скорострільність баштових та казематних знарядь внаслідок відмінності способів їх наведення;
• більш складне коригування стрільби веж через викликане їх прокручуванням розсіювання снарядів;
• відмінність поправок при керуванні стріляниною через використання прицілів різних типів;
• різна дальність стрілянини при вогні на поразку через непристосованість баштових елеваторів до подачі снарядів з балістичними наконечниками.

Практично нездійсненним виявилося і чергування прицільних залпів баштових знарядь із залпами палубних знарядь - башти вимагали перевірочних залпів, і для них був потрібний спеціальний стрілець. Через війну носова і кормова вежі використовувалися лише за переслідуванні чи відриві від противника (у разі кращим було б наявність потужніших 203-мм гармат). Отже, можна сказати, що теоретично вірна ідея Пестича була неправильно реалізована практично. Не менше нарікань викликала і протимінна артилерія, що складалася з дванадцяти 75-мм гармат Кане з довжиною ствола в 50 калібрів (вісім - на рівні верхньої палуби, чотири - над казематами) із загальним боєкомплектом «3600 унітарних патронів»та шести 47-мм гармат Гочкиса. Яскравим прикладом низької ефективності 75-мм гармат є спроба розстрілу російськими крейсерами турецьких лайб біля порту Різе під час Першої світової війни. Після двадцяти восьми безрезультатних пострілів (згідно зі звітом, 75-мм снаряди, що потрапляли у воду біля ватерлінії, не розривалися, а рикошетували та розривалися на березі) лайби були знищені зі 152-мм гармат. Крім вищезгаданих знарядь, крейсери отримали по дві 37- і 47-мм шлюпкових гармати Гочкіса.

Спроби змінити артилерійське озброєння нових крейсерів почалися буквально одразу після затвердження проекту. З багатьох запропонованих проектів слід виділити кілька найбільш примітних. Так, вже 20 вересня 1899 Балтійський завод представив проект, що передбачав баштове розміщення всіх дванадцяти 152-мм гармат. Таке рішення дозволяло суттєво збільшити ефективність артилерії головного калібру рахунок використання центральної наведення. Однак цей, безумовно, прогресивний проект був відкинутий через неможливість своєчасного виготовлення необхідної кількості веж. Після російсько-японської війни командир крейсера «Олег» капітан 1-го рангу Л. Ф. Добротворський запропонував демонтувати чотири бортові 152-мм і всі 75-мм гармати, замінивши казематні 152-мм гармати на американські 178-мм. Проект Добротворського також передбачав бронювання казематів та встановлення 89-мм броньового поясу, що, по суті, перетворювало корабель із бронепалубного крейсера на броненосний. Морське міністерство визнало цей проект надто радикальним, обмежившись більш консервативними змінами. На певному етапі в якості основного розглядався проект А. А. Баженова про заміну восьми 75-мм гармат на шість 120-мм, що мало збільшити вогневу міць корабля на 15%, але ця ідея не була реалізована. Відповідно до запису у журналі МТК з артилерії №13 від 21 вересня 1907 року, було визнано, що «Установка 120-мм гармат, дійсно, могла б посилити вогонь крейсерів, але на жаль, в запасі зараз немає ні верстатів, ні знарядь цього калібру, а виготовлення їх займе значний час. Тому правильніше буде питання про переозброєння цих крейсерів відкласти на майбутнє, приурочивши час їх капітального ремонту». У результаті взимку 1913-14 років на крейсері "Пам'ять Меркурія" (до 25.03.1907 - "Кагул") було демонтовано десять (за іншими даними - вісім) 75-мм гармат, а кількість 152-мм гармат збільшено до шістнадцяти. У березні-квітні 1915 року подібну модернізацію пройшов і крейсер Кагул (до 25.03.1907 - Очаків). У 1916 році було прийнято рішення про заміну всіх 152-мм гармат на 130-мм з довжиною ствола 55 калібрів. Фактично до початку революції заміну знарядь встигли зробити на всіх крейсерах крім «Пам'яті Меркурія». Крім цього, в останні роки існування Російської імперії розвиток авіації породило питання про необхідність озброєння крейсерів зенітними гарматами, і в 1916 «чорноморські» крейсери отримали по два, а «балтійські» - по чотири 75-мм зенітних гармати Лендера.

Крейсер "Пам'ять Меркурія". Судячи з наявності зенітної зброї, фото зроблено не раніше 1916 року
Джерело: forum.worldofwarships.ru

Початковий проект передбачав озброєння кожного крейсера двома надводними і двома підводними 381-мм торпедними апаратами, проте у листопаді 1901 року Великий князь Олексій Олександрович прийняв рішення про відмову від встановлення на кораблі водотоннажністю до 10 000 тонн надводних торпедних апаратів. В результаті цього на крейсерах «Олег», «Очаків» та «Кагул» було встановлено лише по два підводні торпедні апарати калібру 381 мм.

Бронювання

На відміну від багатьох своїх «сучасників», бронепалубні крейсери типу «Богатир» отримали дуже серйозне бронювання (за проектом маса броні становила 765 тонн або близько 11% від водотоннажності корабля). Товщина броньової палуби досягала 35 мм у плоскій частині та 53 мм на скосах, а над машинним та котельним відділеннями вона була посилена до 70 мм. У ряді джерел стверджується, що товщина скосів на «чорноморських» крейсерах досягала 95 мм, але, найімовірніше, йдеться про броню в галузі машинного та котельного відділень. Над машинами розташовувався броньовий купол завтовшки 32-83 мм. Башти головного калібру мали товщину стінок 89–127 мм та дахи – 25 мм. Бронювання казематів складало 20-80 мм, подачі - 63-76 мм, барбетів - 75 мм, гарматних щитів - 25 мм. Бойова рубка, пов'язана з підпалубними приміщеннями шахтою з 37-мм бронею, мала 140-мм стіни та 25-мм дах. Уздовж ватерлінії були обладнані коффердами, заповнені целюлозою, що швидко набухала при проникненні води. За задумом інженерів, водонепроникні перебирання та горизонтальні платформи мали забезпечити кораблю плавучість і стійкість.

Крейсер "Кагул" (до 25.03.1907 - "Очаків")
Джерело: tsushima.su

Показовими в плані оцінки броньового захисту корабля та його живучості є результати обстрілу крейсера «Очаків» 15 листопада 1905 корабельною та береговою артилерією під час придушення повстання, що спалахнув на його борту. Загалом у кораблі відмічено 63 пробоїни, особливо багато пошкоджень з'явилося на рівні середньої та батарейної палуб – тут розривами снарядів кріпосної артилерії, що била по ватерлінії, розвернуло правий борт у чотирнадцяти місцях. У багатьох місцях було зірвано проміжну палубу, розбито бортові коффердами, пробито шахти подачі снарядів та труби для навантаження вугілля, зруйновано безліч приміщень. Так, 280-мм снаряд, що вибухнув у запасній вугільній ямі на скосі броньової палуби, зірвав із заклепок і розвернув проміжну палубу, що знаходилася над нею, протягом десяти шпацій. Проте значна частина снарядів так і не пробила палубу, а в машинному відділенні відмічено лише два пошкодження:

• 254-мм снаряд з броненосця «Ростислав» потрапив у лівий борт між броньовою та проміжною палубами, пробивши зовнішню обшивку, коффердам, похилу броню та сам броньовий настил палуби товщиною 70 мм;
• 152-мм снаряд пробив зовнішню обшивку між броньовою та проміжною палубами і пройшов через бортовий коффердам і гласис машинного люка товщиною 85 мм.

Розстріл «Очакова» довів високу стійкість крейсерів на кшталт «Богатир» до артилерійського вогню. "Очаків", який переніс вибухи 152-мм снарядів у кормовому артилерійському льоху і вигорів практично дощенту, зберіг стійкість і плавучість. Менш надійним виявився підводний захист крейсерів: 17 червня 1919 року крейсер «Олег», який обстрілював повсталі форти «Червона Гірка» і «Сірий кінь», затонув протягом дванадцяти (за іншими даними – п'яти) хвилин після влучення єдиної торпеди, випущеної з торпеди. катери СМВ-4.

Енергетична установка

Створення енергетичної установки супроводжувалося серйозною концептуальною суперечкою: підрядник (німецька фірма Vulcan A.G.) пропонував оснастити крейсер котлами системи Ніклосса, покликаними забезпечити високу швидкість, а головний інспектор механічної частини Російського імператорського флоту генерал-лейтенант Микола Гаврилович Нозіков. котлів Бельвіля, що допускали використання навіть забортної води. Розглянувши обидва варіанти, МТК прийняла компромісне рішення - зобов'язати використовувати при проектуванні енергетичної установки крейсера "Богатир" котли Нормана. В остаточному варіанті корабель отримав критиковану як за низьку надійність, так і за низьку швидкість двовальну енергетичну установку з двох вертикальних парових машин потрійного розширення та шістнадцяти котлів Нормана сумарною потужністю 20370 л. с. Критики надійності цієї установки посилаються на багаторазові нарікання командирів крейсерів на роботу котлів Нормана. Однак, не заперечуючи факту нарікань, до них слід ставитися критично. Так, відповідно до рапорту старшого механіка крейсера «Кагул» капітана 1-го рангу В. Г. Максименка від 28 січня 1915 року, причиною зниження ходу крейсера було:

« По-перше, - використання вугільних брикетів, які не можуть шануватися за хороше для повних ходів паливо, по-друге, - неблагополучний стан котлів, значна частина яких пропрацювала без чищення вчетверо більший термін (до 1270 годин), ніж належить, і нарешті , по-третє, – падіння потужності та підвищена витрата пари через те, що в циліндрах високого тиску лопнули (при 124 об/хв) поршневі кільця».

Загалом проблеми з надійністю енергетичною установкою крейсерів типу «Богатир» були викликані швидше неналежним доглядом та поганою якістю палива та води, ніж типом парових котлів. Голослівними видаються і заяви про низьку швидкість крейсера через установку котлів Нормана замість котлів Ніклосса. Енергетична установка крейсерів дозволяла їм розвивати швидкість до 24 вузлів, тоді як оснащений котлами Ніклосса крейсер «Варяг» через часті поломки котлів на практиці розвивав швидкість не більше 23,75 вузла замість заявлених 26 вузлів. Цікаво, що найекономічнішими виявилися зовсім не побудований у Німеччині «Богатир», дальність ходу якого при запасі вугілля в 1220 тонн становила 4900 миль (при швидкості 10 вузлів), не побудований в Петербурзі «Олег» (ті ж 4900 миль, але з запасом вугілля 1100 тонн), а «чорноморські» крейсери (5320 миль при швидкості 10 вузлів та запасі вугілля 1155 тонн).

Чисельність екіпажу кожного з крейсерів типу «Богатир» за проектом складала 550 осіб (зокрема 30 офіцерів).

Кораблі типу «Богатир» більшість фахівців вважають одними із найвдаліших бронепалубних крейсерів початку ХХ століття. Проте сама ідея використання великих бронепалубних крейсерів виявилася помилковою, оскільки під час Першої світової війни флот потребував малих бронепалубних крейсерів водотоннажністю близько 3000 тонн і великих броненосних крейсерів з баштовими установками 203-мм гармат.

Бойова служба

При розрахунках німецькі конструктори виходили з граничного терміну служби крейсерів типу «Богатир» у двадцять років (відповідно до проектного завдання), але фактично «Очаків» і «Кагул» прослужили значно більше, благополучно переживши три російські революції, громадянську та Першу світову війни ( "Кагул" встиг взяти участь і у Другій світовій війні). Найбільш яскравою подією в історії цих кораблів стало Севастопольське повстання 1905 року, яке розпочалося 11 листопада у флотській дивізії і охопило близько 2000 матросів і солдатів. Офіційна радянська історіографія присвятила цьому повстанню масу творів швидше пропагандистського, ніж історичного змісту, залишивши в пам'яті читачів нерішучість лейтенанта Шмідта, який очолив його, і розповідь про безприкладну мужність екіпажу крейсера «Очаків». При найближчому розгляді картина подій виявляється менш однозначною. У розпал повстання під контролем «революційних матросів», які діяли за повного потурання деморалізованих офіцерів, крім недобудованого крейсера «Очаків» перебували броненосець «Святий Пантелеймон», мінний крейсер «Гридень», канонерський човен «Уралець», мінний загон Лютий», «Зоркий» та «Заповітний», а також міноносці №265, №268, №270. Невідомо, чим би завершилося повстання, якби не витримка й особиста мужність генерала Меллер-Закомельського, який зумів утримати під контролем єдиний боєздатний броненосець Чорноморського флоту «Ростислав» та берегові батареї.

Саме придушення повстання пройшло, всупереч легендам, майже блискавично. Судячи з бортового журналу броненосця «Ростислав», вогонь по «Очакову» та «Свирепому» було відкрито о 16 годині, а вже о 16 годині 25 хвилин у журналі було зроблено запис: «Почалася пожежа на «Очакові», він припинив бій, спустив бойовий прапор та підняв білий». Судячи з того ж журналу, «Ростислав» випустив чотири 254-мм (один залп) та вісім 152-мм снарядів (два залпи). За свідченнями полонених офіцерів, що перебували на «Очакові», крейсер зробив не більше шести пострілів у відповідь. На цьому «мужній» опір «Очакова» завершився. У ході бою в корабель потрапило 63 снаряди, що призвело до пожежі, яка відстрочила вступ крейсера в дію на три роки. Попри міф, крейсер «Кагул» не брав участі в обстрілі свого систершипа, а народження цього міфу пов'язане з перейменуванням крейсерів у 1907 році. Відповідно до указу імператора Миколи I, за особливу мужність, виявлену бригом «Меркурій» у бою з турецькими кораблями у травні 1829 року, у складі Чорноморського флоту мав постійно перебувати георгієвський (гвардійський) корабель «Пам'ять Меркурія». Формально текст указу говорив: «Коли бриг цей приходить у нездатність продовжувати більше служіння на морі, побудувати по одному з ним креслення і досконалим з ним подібністю в усьому інше таке ж судно, назвавши його «Меркурій», приписавши до того ж екіпажу, на який перенести і наданий прапор з вимпелом». Але до початку ХХ століття спорудження парусного бригу виглядало настільки явним анахронізмом, що дотримувалися не букви, а духу указу. В обстрілі «Очакова» брав участь не його систершип, а крейсер «Пам'ять Меркурія», закладений ще 1883 року. Після виключення старого крейсера зі складу флоту (це сталося 7 квітня 1907 року) його ім'я та георгіївський прапор 25 березня 1907 року (ймовірно, йдеться про дату за старим стилем) були передані боєздатному крейсеру «Кагул», і тоді ж крейсер «Очаків, що добудовувався». » був перейменований на «Кагул». У радянській історіографії це зазвичай трактують як своєрідну помсту царату, що запізнилася на півтора роки, але, ймовірно, перейменування було пов'язане з бажанням залишити у складі флоту корабель, названий на честь фрегата «Кагул», що відзначився в битві Синопської . До початку Першої світової війни обидва ці кораблі входили до складу напівбригади крейсерів, що підкорялася командиру мінної дивізії Чорноморського флоту.