1 липня у Китаї відбулася урочиста церемонія відкриття Цінхай-Тибетської залізничної магістралі. Місто Голмуд провінції Цінхай стало головним місцем церемонії, присвяченої цій події. Послухайте репортаж нашого кореспондента із Гомуда. На церемонії відкриття був присутній і промовив голова КНР Ху Цзіньтао. Він сказав, що будівництво Цінхай-Тибетської залізниці увійде до історії будівництва.
Загальна довжина Цихай-Тибетської залізниці від Сініна до Лхаси становить 1956 кілометрів, середня висота понад 4000 метрів над рівнем моря. Раніше головним транспортним засобом тут була автошлях та авіалінія з внутрішніх міст Китаю до Тибету.
Після відкриття дороги кількість туристів до Тибету швидко зростатиме. Проте місцевий уряд вже розробив заходи щодо захисту культурних цінностей та природи. Вічна мерзлота була однією з найважчих проблем під час будівництва Цихай-Тибетської залізниці. Тут вона тягнеться більш ніж на 550 кілометрів. Китайські фахівці при укладанні полотна Цихай-Тибетської залізниці використовували метод укладання особливого шару із щебеню між полотном і пластом вічної мерзлоти, щоб запобігти її таянню.
Будівельники Цихай-Тибетської залізниці працювали у суворому кліматі. Температура іноді подала мінус 45 градусів. Число днів із сильним вітром становило до 160 днів на рік. Крім того, нестача кисню на такій висоті була серйозною проблемою. У ході будівництва особлива увага приділялася збереженню природи. Уздовж Цінхай-Тибетської залізниці створено 33 спеціальні проходи для диких тварин. Працівник заповідника Веньга сказав: "Ми розповідали будівельникам залізниці, де дикі тварини часто проходять і радили їм будувати відповідні проходи для тварин. У перші дні, коли почалося переселення тварин, ми порадили будівельникам зупинити роботу на 2-3 дні. Після проходу тварин вони знову розпочали будівництво”.
Відкриття руху Цинхай-тибетською залізницею втілило у собі мрії та надії багатьох людей. Релігійний діяч Неда, що має статус "живого будди" в релігії Тибету Бон, словами, взятими з буддійських канонів, висловив свої найкращі побажання цій залізниці. Він сказав: "Цинхай-тибетська залізниця, немов золотий дракон, несе людям щастя і благоденство. Я бажаю народу Тибету і всім іншим національностям Китаю удачі і щастя, бажаю, щоб ця залізниця працювала на їх благо, щоб пасажири і товари на ній завжди були в безпеці та благополучні. Я бажаю плідної роботи та успіхів усім тим, хто бажає відкрити у Тибеті свою справу та удачі та благополуччя тим, хто збирається займатися бізнесом у внутрішніх районах країни”.
Загальна довжина цієї дороги, що сполучає адміністративні центри провінції Цинхай і автономного району Тибету - міста Сінін і Лхаса - становить 1956 кілометрів. Протяжність новозбудованої ділянки Голмуд – Лхаса – 1142 кілометри по горах Кунь-Лунь та Тангла. Понад 550 кілометрів траси проходять у зоні високогірної тундри. 960 кілометрів прокладено на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, при цьому найвища точка сягає 5072 метри.
Станція Тангла стала високогірним вокзалом у світі: вона розташована на висоті 5068 метрів. Пробитий на висоті 4905 метрів тунель "Фенхошань" - найбільш високогірний у світі, а тунель "Кунь-Лунь" - довжиною 1686 метрів - найдовший з числа побудованих у зоні високогірної тундри, повідомляє Сіньхуа.
Максимальна швидкість руху поїздів у зоні високогірної тундри становитиме 100 км/год, інших районах до 120 км/год. Кожен вагон забезпечується додатковим киснем для запобігання кисневому голодуванню. Передбачено також захист від сонячної радіації. Інформація на електронних екранах, встановлених у кожному вагоні поїзда, передається відразу трьома мовами: китайською, тибетською та англійською.
У початковому варіанті розкладу новою дорогою курсуватимуть три пари пасажирських поїздів: Пекін - Лхаса, Чунцін - Ченду - Лхаса, Ланьчжоу - Сінін - Лхаса. Шлях із Пекіна займатиме рівно дві доби. Вартість квитків – від 389 до 1262 юанів ($49-158) залежно від класу вагона.
Цинхай-тибетська залізниця, протяжністю 1100 кілометрів, будувалася в безлюдних і безлюдних районах. 550 кілометрів цієї дороги будувалася у зоні вічної мерзлоти нагір'я. Будівництво подібної залізниці ще не знала ані китайська, ані світова історія будівництва залізниць. Однак мільйонна армія будівельників, виявляючи новаторський дух і дотримуючись наукового підходу, змогла подолати труднощі будівництва та успішно вирішити найскладніші технічні проблеми будівництва в умовах мерзлоти, які мають глобальний характер.
Мерзлий ґрунт має на увазі різні шари Землі та ґрунти, що містять шматочки льоду. Мерзлий ґрунт при заморожуванні збільшується в обсязі, а влітку, коли крига тане, об'ємно зменшується. Змінний стан такого ґрунту призводить до руйнування залізничного полотна, появи тріщин на ньому або будівель. Як свідчать дані Росії від 1994 року, у 70-х роках 20 століття під час будівництва другого транссибу 27,5 % залізничного полотна постраждали від різних негативних впливів грунту. Згідно з даними Китаю від 1990 року, такий показник на Цинхай-тибетському шосе становить 31,7 %. Внаслідок негативних впливів мерзлого ґрунту у світі потяги на таких залізницях можуть їхати лише зі швидкістю не більше 50 кілометрів.
Цінхай-Тибетська залізниця проходить через гори Куньлун, Тангла. Найвища точка дороги знаходиться на висоті 5072 м над рівнем моря. Умови будівництва були дуже складними - наявність заболоченої місцевості, мерзлого ґрунту, висока температура поверхні землі влітку. Усе це були найскладніші технологічні проблеми.
Хоча в Канаді, Росії та інших країнах також існує мерзла грунт, але через те, що вони розташовані у високих широтах, такий грунт більш міцний і стабільний. А на ділянках Цінхай-тибетської залізниці від Геерму до Лхаси через низьку широту і висоту місцевості, велике сонячне випромінювання, мерзлий грунт має свої найскладніші властивості. Найвищий у світі тунель будувався у місцях вічної мерзлоти. Протяжність тунелю – 1338 метрів, залізничне полотно знаходилося на висоті 4905 метрів над рівнем моря. Звідси можна судити, скільки найскладніших технічних проблем було вирішено, і в яких важких умовах відбувалося будівництво цієї залізниці.
Це найвища гірська залізниця у світі. "Дорога на дах світу" - Train to the roof of the world. З'єднує адміністративний центр Тибету — місто Лхасу через Голмуд і Сінін з рештою залізничної мережі країни.
Залізниця до Тибету планувалася давно. Ще в 1958 році Мао Дзе Дун доручив розглянути можливість будівництва залізниці в автономний район Тибету, незважаючи на те, що досвіду будівництва залізниць в таких, без перебільшення, екстремальних умовах тоді не було ні в кого.
Роботи з першої черги будівництва Цінхай-Тибетської залізничної магістралі розпочалися 1960 року. До 1962 року було повністю розроблено та затверджено документацію. Будівництво велося силами ув'язнених - таким чином виконувалося завдання максимально скоротити витрати. 1979 року до Голмуду прийшла залізнична колія. Будівництво дороги далі в гори хоч і було затверджено, але ускладнень здоров'я ув'язнених-будівельників, пов'язаних із кисневим голодуванням, а також той факт, що значну частину дороги буде прокладено в умовах вічної мерзлоти, змусили зупинити будівництво.
У перші роки ділянка Сінін-Голмуд використовувалася виключно військовими, і лише в 1984 році вона відкрилася для пасажирського руху. На цьому будівництво залізниці до столиці Тибету зупинилося більш ніж на 10 років.
У другій половині 90-х уряд країни дав доручення скоригувати трасу проектованої лінії, а також провести нові дослідження в плані економічної доцільності її зведення. Результатом цього став той факт, що в лютому 2001 року китайський держбуд схвалив продовження будівництва магістралі, оголосивши його завершення одним із державних пріоритетів.
29 липня 2001 року з двох кінців, з Лхаси та з Голмуду загони будівельників висунулися назустріч один одному. У цей же час, ділянка першої черги, Сінін-Голмуд зазнав серйозної модернізації: було проведено капітальний ремонт деяких інженерних споруд, оновлено сигналізацію, що дозволило суттєво збільшити пропускну спроможність ділянки.
15 жовтня 2005 року будівництво залізниці було завершено. Незважаючи на те, що ця подія дуже широко висвітлювалася в пресі, в тому числі і у світовій, для Тибету це ще не означало наявності прямого зв'язку по рейках з рештою світу: будівельники запросили ще кілька місяців для обкатки та налагодження роботи лінії. Це тривало ще 15 місяців.
І нарешті 1 липня 2006 року відкрився регулярний пасажирський рух на всій Цінхай-Тибетській магістралі. Весь шлях від Пекіна до Лхаси займає 48 годин.
З технічної точки зору будівництво другої черги дороги було вкрай складно. 80% дороги проходить на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, з них 160 кілометрів на висотах 4000 - 4500 метрів, 780 кілометрів на висотах 4500 - 5000 метрів і 20 кілометрів лінії проходить на висоті понад 50.
Найвища станція залізниці - Тангула-Пас. Вона розташована на висоті 5068 м над рівнем моря. Це — найвища залізнична станція у світі. Неподалік її поїзда проходять найвищу точку маршруту — 5072 метри.
Найвища станція залізниці - Тангула-Пас
Поряд зі станцією немає ні міста, ні селища. Поїзди тут зупиняються нечасто, причому пасажирські вагони завжди залишаються закритими — виходити на платформу пасажирам заборонено: адже на такій висоті відсоток кисню в повітрі становить від 60% до 40% порівняно з рівнем моря. А людина без спеціальної акліматизації та підготовки може відчути себе погано на такій висоті. Коли проходила урочиста церемонія відкриття магістралі, багатьом журналістам потрібна була медична допомога. Медичні працівники супроводжують пасажирські потяги і сьогодні.
Інша серйозна проблема, з якою зіткнулися будівельники, була вічна мерзлота. За таких умов розташовано 640 кілометрів лінії. При цьому варто відзначити, що вічна мерзлота в Тибеті особлива, високогірна. Вона має деякі відмінності від такої звичної нам вічної мерзлоти в північних широтах. Тим не менш, для вирішення проблем, що виникали при будівництві, були запрошені російські інженери, адже наша країна має чимало досвіду зі спорудження залізниць у схожих геологічних умовах, перш за все, під час будівництва Байкало-Амурської магістралі. У нагоді і досвід наших інженерів під час прокладання тунелів. На Цинхай-Тибетській магістралі розташований найвисокогірніший тунель у світі, на висоті 4905 метрів, а найдовший тунель — понад 3300 метрів на висоті 4264 метри за 80 кілометрів від кінцевого пункту — Лхаси.
Часто у тутешніх місцях відбуваються й бурі. У деяких випадках швидкість вітру може досягати 150 кілометрів на годину. Половина магістралі розташована в сейсмонебезпечній зоні: тут спостерігаються землетруси, силою 8 і більше балів.
Технічні характеристики лінії:довжина 1142 кілометри, 965 кілометрів на висоті понад 4000 метрів, максимальні ухили 20 тисячних, мінімальні радіуси кривих 600 метрів, вертикальних - 800 метрів. Розрахункова швидкість руху 100 кілометрів на годину. 7 тунелів та 675 мостів, загальною довжиною майже 160 кілометрів. Лінія одноколійна з роз'їздами, не електрифікована. Але при цьому зроблено заділи під можливу електрифікацію лінії в майбутньому, а також під збільшення швидкостей.
Окремим рядком реалізації проекту була екологія. Значна частина мостів, розташованих на лінії, зроблена для безперешкодного проходу під ними тварин. Також використані й технології шумопоглинання.
Пасажирські вагони спеціально розроблені фірмою «Бомбардьє» на замовлення Китайських залізниць. Вагони повністю герметичні, розраховані на швидкість руху до 120 км/год. У вагонах три класи: сидячий, плацкарт та люкс. Написи скрізь продубльовані тибетською, китайською та англійською мовами. Під кожним пасажирським місцем розташований роз'єм для підключення кисневої трубки та пульт керування киснем. При раптовій розгерметизації автоматично відкидаються індивідуальні маски кисню. Дизельні локомотиви для лінії виготовлені в Пенсільванії на заводах концерну General Electric.
Джерело статті: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281
1 липня 2006 року в Китаї відбулася урочиста церемонія відкриття Цінхай-Тибетської залізничної магістралі. Місто Голмуд провінції Цінхай стало головним місцем церемонії, присвяченої цій події. На церемонії відкриття був присутній і промовив голова КНР Ху Цзіньтао. Він сказав, що будівництво Цінхай-Тибетської залізниці увійде до історії будівництва.
Загальна довжина Цихай-Тибетської залізниці від Сініна до Лхаси становить 1956 кілометрів, середня висота понад 4000 метрів над рівнем моря. Раніше головним транспортним засобом тут була автошлях та авіалінія з внутрішніх міст Китаю до Тибету.
Після відкриття дороги кількість туристів до Тибету швидко зростатиме. Проте місцевий уряд вже розробив заходи щодо захисту культурних цінностей та природи. Вічна мерзлота була однією з найважчих проблем під час будівництва Цихай-Тибетської залізниці. Тут вона тягнеться більш ніж на 550 кілометрів. Китайські фахівці при укладанні полотна Цихай-Тибетської залізниці використовували метод укладання особливого шару із щебеню між полотном і пластом вічної мерзлоти, щоб запобігти її таянню.
На передньому плані фотографії так звані "теплові труби" - дотепний пристрій для боротьби з розморожуванням ґрунту. Труба заповнена рідким аміаком. Коли аміак нагрівається, він у газоподібному стані піднімається трубою, через ребра відводиться тепло, газ конденсується і стікає по трубі вниз.
Будівельники Цінхай-Тибетської залізниці працювали у суворому кліматі. Температура іноді подала мінус 45 градусів. Число днів із сильним вітром становило до 160 днів на рік. Крім того, нестача кисню на такій висоті була серйозною проблемою. У ході будівництва особлива увага приділялася збереженню природи. Уздовж Цінхай-Тибетської залізниці створено 33 спеціальні проходи для диких тварин. Працівник заповідника Веньга сказав: "Ми розповідали будівельникам залізниці, де дикі тварини часто проходять і радили їм будувати відповідні проходи для тварин. У перші дні, коли почалося переселення тварин, ми порадили будівельникам зупинити роботу на 2-3 дні. Після проходу тварин вони знову розпочали будівництво”.
Відкриття руху Цинхай-тибетською залізницею втілило у собі мрії та надії багатьох людей. Релігійний діяч Неда, що має статус "живого будди" в релігії Тибету Бон, словами, взятими з буддійських канонів, висловив свої найкращі побажання цій залізниці. Він сказав: "Цинхай-тибетська залізниця, немов золотий дракон, несе людям щастя і благоденство. Я бажаю народу Тибету і всім іншим національностям Китаю удачі і щастя, бажаю, щоб ця залізниця працювала на їх благо, щоб пасажири і товари на ній завжди були в безпеці та благополучні. Я бажаю плідної роботи та успіхів усім тим, хто бажає відкрити у Тибеті свою справу та удачі та благополуччя тим, хто збирається займатися бізнесом у внутрішніх районах країни”.
Загальна довжина цієї дороги, що сполучає адміністративні центри провінції Цинхай і автономного району Тибету - міста Сінін і Лхаса - становить 1956 кілометрів. Протяжність новозбудованої ділянки Голмуд – Лхаса – 1142 кілометри по горах Кунь-Лунь та Тангла. Понад 550 кілометрів траси проходять у зоні високогірної тундри. 960 кілометрів прокладено на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, при цьому найвища точка сягає 5072 метри.
Станція Тангла стала високогірним вокзалом у світі: вона розташована на висоті 5068 метрів. Пробитий на висоті 4905 метрів тунель "Фенхошань" - найвисокогірніший у світі, а тунель "Кунь-Лунь" - довжиною 1686 метрів - найдовший з числа збудованих у зоні високогірної тундри, повідомляє Сіньхуа.
Максимальна швидкість руху поїздів у зоні високогірної тундри становитиме 100 км/год, інших районах до 120 км/год. Кожен вагон забезпечується додатковим киснем для запобігання кисневому голодуванню. Передбачено також захист від сонячної радіації. Інформація на електронних екранах, встановлених у кожному вагоні поїзда, передається відразу трьома мовами: китайською, тибетською та англійською.
У початковому варіанті розкладу новою дорогою курсуватимуть три пари пасажирських поїздів: Пекін - Лхаса, Чунцін - Ченду - Лхаса, Ланьчжоу - Сінін - Лхаса. Шлях із Пекіна займатиме рівно дві доби. Вартість квитків – від 389 до 1262 юанів ($49-158) залежно від класу вагона. На трасі використовуються кондиціоновані вагони спеціальної конструкції з підкачуванням кисню, щоб пасажири не страждали від гірської хвороби. Вагони обладнані індивідуальними кисневими масками.
Цинхай-тибетська залізниця, протяжністю 1100 кілометрів, будувалася в безлюдних і безлюдних районах. 550 кілометрів цієї дороги будувалася у зоні вічної мерзлоти нагір'я. Будівництво подібної залізниці ще не знала ані китайська, ані світова історія будівництва залізниць. Однак мільйонна армія будівельників, виявляючи новаторський дух і дотримуючись наукового підходу, змогла подолати труднощі будівництва та успішно вирішити найскладніші технічні проблеми будівництва в умовах мерзлоти, які мають глобальний характер.
Мерзлий ґрунт має на увазі різні шари Землі та ґрунти, що містять шматочки льоду. Мерзлий ґрунт при заморожуванні збільшується в обсязі, а влітку, коли крига тане, об'ємно зменшується. Змінний стан такого ґрунту призводить до руйнування залізничного полотна, появи тріщин на ньому або будівель. Як свідчать дані Росії від 1994 року, у 70-х роках 20 століття під час будівництва другого транссибу 27,5 % залізничного полотна постраждали від різних негативних впливів грунту. Згідно з даними Китаю від 1990 року, такий показник на Цинхай-тибетському шосе становить 31,7 %. Внаслідок негативних впливів мерзлого ґрунту у світі потяги на таких залізницях можуть їхати лише зі швидкістю не більше 50 кілометрів.
Цінхай-Тибетська залізниця проходить через гори Куньлун, Тангла. Найвища точка дороги знаходиться на висоті 5072 м над рівнем моря. Умови будівництва були дуже складними - наявність заболоченої місцевості, мерзлого ґрунту, висока температура поверхні землі влітку. Усе це були найскладніші технологічні проблеми.
Хоча в Канаді, Росії та інших країнах також існує мерзла грунт, але через те, що вони розташовані у високих широтах, такий грунт більш міцний і стабільний. А на ділянках Цінхай-тибетської залізниці від Геерму до Лхаси через низьку широту і висоту місцевості, велике сонячне випромінювання, мерзлий грунт має свої найскладніші властивості. Найвищий у світі тунель будувався у місцях вічної мерзлоти. Протяжність тунелю – 1338 метрів, залізничне полотно знаходилося на висоті 4905 метрів над рівнем моря. Звідси можна судити, скільки найскладніших технічних проблем було вирішено, і в яких важких умовах відбувалося будівництво цієї залізниці.
| | |Цінхай-Тибетська залізнична магістраль. Це найвища гірська залізниця у світі. «Дорога на дах світу» - Train to
roof of the world. Поєднує адміністративний центр Тибету - місто
Лхасу через Голмуд і Сінін з усією іншою залізничною мережею
країни.
Залізниця до Тибету планувалася давно. Ще в 1958 році Мао Дзе
Дун доручив розглянути можливість будівництва залізниці в
Тибетський автономний район, незважаючи на те, що досвід будівництва
залізниць за таких, без перебільшення, екстримальних умов тоді
не було ні в кого.
Роботи з першої черги будівництва Цинхай-Тибетської
залізничної магістралі розпочалися 1960 року. До 1962 року була
повністю розроблено та затверджено документацію. Будівництво велося
силами ув'язнених - таким чином виконувалося завдання максимально
скоротити витрати. 1979 року до Голмуду прийшла залізнична колія.
Будівництво дороги далі в гори хоч і було затверджено, але
ускладнень здоров'я ув'язнених-будівельників, пов'язаних із кисневим
голодуванням, а також той факт, що значна частина дороги буде
прокладена в умовах вічної мерзлоти, змусили зупинити
будівництво.
У перші роки, ділянка Сінін - Голмуд використовувався винятково
військовими, і лише 1984 року, він відкрився для пасажирського руху.
На цьому будівництво залізниці до столиці Тибету зупинилося
більш ніж на 10 років.
У другій половині 90-х уряд країни дав доручення
скоригувати трасу проектованої лінії, а також провести нові
дослідження щодо економічної доцільності її возведения.
Результатом цього став той факт, що у лютому 2001 року китайський
держбуд схвалив продовження будівництва магістралі, оголосивши його
завершення одним із державних пріоритетів.
29 липня 2001 року з двох кінців, з Лхаси та з Голмуду загони
будівельників рушили назустріч один одному. В цей же час, ділянка
першої черги, Синін - Голмуд зазнав серйозної модернізації: був
проведено капітальний ремонт деяких інженерних споруд, оновлено
сигналізація, що дозволило суттєво збільшити пропускну
здатність ділянки.
15 жовтня 2005 року будівництво залізниці було
завершено. Незважаючи на те, що ця подія дуже широко висвітлювалась
у пресі, зокрема й у світовій, для Тибету це ще означало
наявності прямого зв'язку по рейках з рештою світу: будівельники
запросили ще кілька місяців для обкатки та налагодження роботи лінії. Це
тривало ще 15 місяців.
І нарешті 1 липня 2006 року відкрився регулярний пасажирський рух
по всій Цінхай-Тибетській магістралі. Весь шлях від Пекіна до Лхаси
займає 48 годин.
Це найвища гірська залізниця у світі. "Дорога на дах світу" - Train to the roof of the world. З'єднує адміністративний центр Тибету - місто Лхасу через Голмуд і Сінін з рештою залізничної мережі країни.
Залізниця до Тибету планувалася давно. Ще в 1958 Мао Дзе Дун доручив розглянути можливість будівництва залізниці в автономному районі Тибету, незважаючи на те, що досвіду будівництва залізниць в таких, без перебільшення, екстримальних умовах тоді не було ні в кого. 
Роботи з першої черги будівництва Цінхай-Тибетської залізничної магістралі розпочалися 1960 року. До 1962 року було повністю розроблено та затверджено документацію. Будівництво велося силами ув'язнених – таким чином виконувалось завдання максимально скоротити витрати. 1979 року до Голмуду прийшла залізнична колія. Будівництво дороги далі в гори хоч і було затверджено, але ускладнень здоров'я ув'язнених-будівельників, пов'язаних з кисневим голодуванням, а також той факт, що значна частина дороги буде прокладена в умовах мерзлоти, змусили зупинити будівництво.
У перші роки, ділянка Сінін - Голмуд використовувався винятково військовими, і лише в 1984 році, він відкрився для пасажирського руху. На цьому будівництво залізниці до столиці Тибету зупинилося на понад 10 років...
У другій половині 90-х уряд країни дав доручення скоригувати трасу проектованої лінії, а також провести нові дослідження в плані економічної доцільності її зведення. Результатом цього став той факт, що в лютому 2001 року китайський держбуд схвалив продовження будівництва магістралі, оголосивши його завершення одним із державних пріоритетів.
29 липня 2001 року з двох кінців, з Лхаси та з Голмуду загони будівельників рушили назустріч один одному. У цей же час, ділянка першої черги, Синін - Голмуд зазнав серйозної модернізації: було проведено капітальний ремонт деяких інженерних споруд, оновлено сигналізацію, що дозволило суттєво збільшити пропускну спроможність ділянки. 
15 жовтня 2005 року будівництво залізниці було завершено. Незважаючи на те, що ця подія дуже широко висвітлювалася в пресі, в тому числі і у світовій, для Тибету це ще не означало наявності прямого зв'язку по рейках з рештою світу: будівельники запросили ще кілька місяців для обкатки та налагодження роботи лінії. Це тривало ще 15 місяців.
І нарешті 1 липня 2006 року відкрився регулярний пасажирський рух на всій Цінхай-Тибетській магістралі. Весь шлях від Пекіна до Лхаси займає 48 годин. 
З технічної точки зору будівництво другої черги дороги було вкрай складно. 80% дороги проходить на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, з них, 160 кілометрів на висотах 4000 – 4500 метрів, 780 кілометрів на висотах 4500 – 5000 метрів та 20 кілометрів лінії проходить на висоті понад 50.
Найвища станція залізниці – Тангула-пас. Вона розташована на висоті 5068 м над рівнем моря. Це найвища розташована залізнична станція у світі. Неподалік її поїзда проходять найвищу точку маршруту - 5072 метра. 
Поряд зі станцією немає ні міста, ні селища. Поїзди тут зупиняються нечасто, при цьому пасажирські вагони завжди залишаються закритими - виходити на платформу пасажирам заборонено: адже на такій висоті відсоток кисню в повітрі становитиме від 60% до 40% порівняно з рівнем моря. Коли проходила урочиста церемонія відкриття магістралі, багатьом журналістам потрібна була медична допомога. Медичні працівники супроводжують пасажирські потяги і сьогодні. 
Інша серйозна проблема, з якою зіткнулися будівельники, була вічна мерзлота. За таких умов розташовано 640 кілометрів лінії. При цьому варто відзначити, що вічна мерзлота в Тибеті особлива, високогірна. Вона має деякі відмінності від такої звичної нам вічної мерзлоти в північних широтах. Тим не менш, для вирішення проблем, що виникали при будівництві, були запрошені російські інженери, адже наша країна має чимало досвіду зі спорудження залізниць у схожих геологічних умовах, перш за все, під час будівництва Байкало-Амурської магістралі. У нагоді і досвід наших інженерів під час прокладання тунелів. На Цинхай-Тибетській магістралі розташований найбільш високогірний тунель у світі, на висоті 4905 метрів, а найдовший тунель – понад 3300 метрів на висоті 4264 метри за 80 кілометрів від кінцевого пункту – Лхаси. 
Часто у тутешніх місцях відбуваються й бурі. У деяких випадках швидкість вітру може досягати 150 кілометрів на годину. Половина магістралі розташована в сейсмонебезпечній зоні: тут спостерігаються землетруси, силою 8 і більше балів.
Технічні характеристики лінії: протяжність 1142 кілометри, 965 кілометрів на висоті понад 4000 метрів, максимальні ухили 20 тисячних, мінімальні радіуси кривих 600 метрів, вертикальних – 800 метрів. Розрахункова швидкість руху 100 кілометрів на годину. 7 тунелів та 675 мостів, загальною довжиною майже 160 кілометрів. Лінія одноколійна з роз'їздами, неелектрофікована. Але при цьому зроблено заділи під можливу електрофікацію лінії в майбутньому, а також під збільшення швидкостей. 
Окремим рядком реалізації проекту була екологія. Значна частина мостів, розташованих на лінії, зроблена для безперешкодного проходу під ними тварин. Також використані й технології шумопоглинання. 
Пасажирські вагони спеціально розроблені фірмою "Бомбардьє" на замовлення Китайських залізниць. Вагони повністю гермітичні, розраховані на швидкість руху до 120 км/год. У вагонах три класи: сидячий, плацкарт та люкс. Написи скрізь продубльовані тибетською, китайською та англійською мовами. Під кожним пасажирським метом розташований роз'єм для підключення кисневої трубки та пульт керування киснем. При раптовій розгермітизації автоматично відкидаються індивідуальні маски кисню. Дизельні локомотиви для лінії виготовлені в Пенсільванії на заводах концерну General Electric. 
Вагон-ресторан. 