Цього дня рівно 116 років тому відбулася велика подія, яка запам'яталася людям ще довгі роки, а саме - спуск крейсера «Аврора» на поверхню води. Бронепалубне двощоглове судно з водотоннажністю 6,7 тонн, довжиною 127 метрів і шириною понад 16 метрів на той момент було озброєне 14 гарматами калібром 152 мм і 6 зенітними гарматами калібром 76 мм. Спущений крейсер був на верфі Нового Адміралтейства (Санкт-Петербург). На заході, присвяченому виходу судна у своє перше плавання, були присутніми особисто імператриці Олександра Федорівна та Марія Федорівна, а також імператор Микола II, який ініціював його спуск. Говорячи про цього крейсера, який пізніше став символом Жовтневої революції, слід згадати, чому така потужна машина носить таке ніжне ім'я - «Аврора».
Крейсера було названо саме так на честь однойменного 44-го гарматного фрегата, який забезпечував оборону Петропавловська в роки Кримської війни. Корабель зумів вистояти перед англійською ескадрильєю, що перевершує під силу майже вдвічі більше. Крейсер, названий на честь фрегата і який мав на чолі 71-річного капітана, який прослужив на судні «Аврора» більшу частину свого життя, пізніше також неодноразово сприяв російській армії в протистоянні ворожим військам - в 1903 «Аврора» офіційно вступила в дію бойових кораблів. Перша битва, в якій судно брало участь, відбулося через п'ять років під час російсько-японської війни. Бойове хрещення крейсер, на жаль, пройшов зі шкодою для себе – борт корабля був значно пошкоджений, крім того, у бою загинули 15 членів його екіпажу. Все ж таки «Аврорі» вдалося залишити «гарячу точку» і піти в Манілу - тут вона простояла роззброєною до самого закінчення війни.
1906 року «Аврора» повернулася на Балтику. Після ремонту судно було переведено до лав флоту Морського кадетського корпусу, де воно тривалий час перебував у навчальному загоні. За роки свого перебування там «Аврора» встигла здійснити цілу низку плавань, починаючи від Атлантичного океану, і закінчуючи Середземним морем, Таїландом та Індонезією. Під час Першої світової війни судно було спрямовано нести службу в Балтійському морі, де воно пробуло аж до 1916 року і повернення до Петрограда. Після проходження чергового ремонту «Аврора» відстоювалася в порту рідного міста до того моменту, поки холостим пострілом з її гармати не було віддано сигналу про початок Жовтневої революції. Сталося це 7 листопада 1917 року. Згодом крейсер брав участь у Громадянській та Великій Вітчизняній війнах. «Аврора» вийшла у своє останнє плавання через кілька років після закінчення ВВВ – 17 листопада 1948 року крейсер був пришвартований до Санкт-Петербурга на вічну стоянку.
Варто зазначити, що після закінчення своєї «кар'єри» крейсер використовувався учнями Ленінградського нахімовського училища. Пізніше з нього зробили музей, а ще через деякий час – філія Центрального військово-морського музею. До сьогодні статус крейсера, як і раніше, не змінився, крім того, що тепер його офіційно визнано об'єктом культурного надбання Росії. 1992 року на флагштоку «Аврори» з'явилося полотно Андріївського військово-морського корпусу. Нещодавно, у вересні 2014 року, судно було відправлено до Кронштадта на проходження чергового етапу ремонтних робіт. Завершити їх обіцяють уже цього року, після чого «Аврора», символ Великої жовтневої революції, знову буде пришвартовано у Петербурзі на вічну стоянку. Слід нагадати, що крейсер «Аврора» був спроектований на кшталт аналогічного судна «Діана». Замовлення на будівництво таких кораблів було зумовлене несприятливою зовнішньополітичною обстановкою, що спостерігалася наприкінці ХІХ століття. Спочатку Російська імперія була схвильована протиріччями з Англією, проте пізніше їх вдалося врегулювати дипломатичним шляхом. Відразу почала зростати «німецька загроза» з боку Балтійського моря. Все це призвело до повного коригування суднобудівної програми, що створювалася протягом 20 років, і замовлення трьох крейсерів, один з яких пізніше отримав назву «Аврора».
Будівництвом судна займався Балтійський завод. Фахівці підприємства були обрані для виконання робіт, оскільки вони змогли надати готові креслення та проекти майбутніх кораблів протягом місячного терміну. В їх основу ліг англійський крейсер «Телбот» із водотоннажністю 6000 тонн. Близько року відбувалося обговорення всіх деталей та технічних характеристик майбутнього судна і лише потім розпочалося його будівництво. Кораблі «Діана» та «Паллада» проходили кожен етап будівництва одночасно, а от «Аврора» постійно відставала від графіка. Саме тому деякі історики стверджують, що судно можна вважати не частиною проекту створення крейсерів, а його окремим доповненням.
116 років тому під залпи салюту на верфі Нового Адміралтейства Миколою II спустили на воду крейсера «Аврора». Бронепалубне двощоглове судно з водотоннажністю 6,7 тонн, довжиною 127 метрів і шириною близько 17 метрів було оснащено 8 гарматами калібру 152 мм, 24 гарматами калібру 77 мм, 8 гарматами калібру 37мм, 2 гарматами калібру 83 апаратами.
Крейсер отримав свою назву на честь парусного фрегата «Аврора», який прославився при обороні Петропавловська-Камчатського за часів Кримської війни: 1854 року 44-гарматний фрегат «Аврора» відбив місто від сили англійської ескадри адмірала Прайса, що вдвічі перевершували.
До речі, під час спуску на верхній палубі судна у складі почесної варти знаходився 78-річний матрос, який служив на тій самій «Аврорі».
16 червня 1903 року корабель офіційно увійшов до складу Російського імператорського флоту. Своє перше бойове хрещення корабель отримав уже через кілька років у Цусімській битві в роки Російсько-японської війни, проте був серйозно пошкоджений перехресним вогнем японських кораблів. В результаті одного з влучень почалася пожежа поблизу бомбового льоху. Лише завдяки героїчній самовідданості моряків «Аврори» вдалося запобігти загрозі вибуху та знищення корабля.
У тому бою загинув командир «Аврори», капітан 1-го рангу Євген Романович Єгор'єв, отримавши смертельне поранення на думку від уламків снаряда. Померли 14 матросів, 8 офіцерів і 74 нижні чини отримали поранення.
Судну вдалося вирватися з оточення супротивника та взяти курс на південний захід. 21 травня кораблі «Аврора», «Перли» і «Олег», що вижили, кинули якір у філіппінському порту Маніла, який перебуває під контролем США. Згідно з директивою, отриманою американським командуванням з Вашингтона, російські кораблі мали або зняти все озброєння, або залишити порт протягом 24 годин.
Так, 26 травня 1905 року з крейсера було знято всі замки гармат і здано до американського арсеналу. На цій ноті війна для Аврори закінчилася.
У 1906 році «Аврора» повернулася до Балтики і після ремонту переведена до складу навчального загону Морського кадетського корпусу і здійснила низку плавань в Атлантичний та Індійський океани, Середземне море, Африку, Таїланд та Індонезію.
Першу Світову війну "Аврора" зустріла у складі другої бригади крейсерів Балтійського флоту. Перед бригадою поставили завдання несення дозорної служби в гирлі Фінської затоки з метою своєчасного виявлення німецьких дредноутів.
11 жовтня 1914 року «Аврора», можна сказати, вдруге уникла знищення — на вході до Фінської затоки німецький підводний човен «U-26» виявив два російські крейсери «Палладу» та «Аврору. Оцінивши обстановку і зробивши висновок, що новий вітчизняний крейсер є більш цінним видобуванням, ніж ветеран російсько-японської війни, командир німецького підводного човна вирішив торпедувати саме «Палладу». Внаслідок влучення снаряда на судні стався вибух у льоху боєзапасу і крейсер затонув разом із усім екіпажем. «Аврорі» ж вдалося розвернутися та сховатися.
Надалі «Аврора» вирушила до Петрограда на ремонт.
7 листопада 1917 року, згідно з легендою, сталася знакова подія — з гармати холостим пострілом було віддано сигнал до штурму Зимового палацу та початку Жовтневої революції.
В 1918 крейсер був переведений в Кронштадт і законсервований. До1922 року «Аврора» вкотре стає навчальним судном, а роки Великої Вітчизняної війни баштові знаряддя були демонтовані і використовувалися для захисту Ленінграда від фашистів.
30 вересня 1941 року "Аврора" була обстріляна і потоплена в порту Оранієнбаума. Вже після війни судно підняли, відреставрували та поставили у Санкт-Петербурзі на вічну стоянку.
Крейсер «Аврора» – філія Центрального військово-морського музею. / фото: planetadorog.ru
1992 року на флагштоку «Аврори» з'явилося полотно Андріївського військово-морського корпусу.
1 грудня 2010 року крейсер «Аврора» наказом міністра оборони РФ було виведено зі складу ВМФ та передано на баланс Центрального військово-морського музею. До речі, корабель є об'єктом культурної спадщини Російської Федерації.
А у вересні 2014 року корабель було відправлено до Кронштадта на проходження чергового ремонту робіт. Планується, що крейсер повернеться до складу флоту 16 липня 2016 року.
Робили справді серйозні речі і за царських часів. Просто Радянська влада зі зрозумілих причин не вважала за потрібне піарити подвиги розстріляного царя. Тому про якусь ДніпроГЕС ми чули багато, а про аналогічні проекти Миколи II знають лише вузькі фахівці.
Для виправлення ситуації на Руксперті було створено статтю «Великі російські проекти Миколи II». Викладаю її сюди. Рекомендую порівняти перелік побудованого з тим, що будувалося за Єльцина і Путіна. Оскільки щодо розміру проектів інфляція було враховано, порівняння вийде досить цікавим.
Якщо вам ліньки порівнювати, ось вам мій висновок: незважаючи на вражаючий технічний прогрес двадцятого століття, різниця між економіками Російської Імперії та Російської Федерації не така значна, як здавалося мені дотепер.
(Крейсер «Рюрік» із ще не знятим вітрильним озброєнням у Нагасакі (Японія), 1890-і)
Броненосний крейсер «Рюрік»
Перший у лінійці найбільших крейсерів свого часу, побудованих Росією для боротьби, у разі чого, із британським судноплавством у дальній океанській зоні. Корабель став останнім російським крейсером, що мав вітрила, які, утім, незабаром демонтували. Названий на честь давньоруського князя – засновника династії Рюриковичів. «Рюрік» (і «Росія» і «Громобій», що послідували за ним) будувалися виходячи з того, щоб мати дальність достатню для прямого переходу з Балтики до Далекого Сходу без використання проміжних портів. При цьому незважаючи на невелику для крейсера швидкість "Рюрік" мав потужне озброєння та бронювання. Передбачалося, що таке поєднання дозволить практично безкарно діяти в далеких морях та на Тихому океані, де ймовірність нарватися на сильного та швидкого супротивника була мінімальною. Платою за таку універсальність стала велика водотоннажність і, відповідно, велика вартість корабля. Закладений у травні 1890 р., спущений на воду в жовтні 1892 р., введений в дію в жовтні 1895 р. Вартість корабля склала 7,6 млн. рублів у цінах 1890 р. (що можна оцінити приблизно в 18 млрд. рублів у цінах 2012 р. .).
Корабель героїчно загинув у серпні 1904 р. у битві при Ульсані, пізніше тим самим ім'ям названо ще один броненосний крейсер.
(Крейсер «Росія» у доку Владивостока)
Броненосний крейсер «Росія»
Корабель, що являв собою значно покращену за рахунок застосування новітніх на той час технічних рішень і дещо збільшену версію «Рюрика», став найсильнішим крейсером свого часу, який сучасники небезпідставно вважали видатним досягненням вітчизняного суднобудування (нарімер, дуже приємно відгукується про крейсера у своїх спогадах) служив на флоті великий князь Кирило Володимирович). Закладений у листопаді 1893 р., спущений на воду у квітні (травні за новим стилем) 1895 р., введений у дію у вересні 1897 р. Точну вартість корабля знайти не вдалося, але, судячи з аналогів, вона могла досягати 10 млн рублів у цінах тих років (20 млрд. рублів у цінах 2012 р.).
(Середній гвинт та кермо крейсера «Громобій»)
Броненосний крейсер «Громобій»
Останній у серії далеких броненосних крейсерів, «Громобій» отримав у порівнянні з «Росією» найкращі механізми та найкращий броньовий захист. Водотоннажність і вартість при цьому знову зросли, проте величезні збитки, завдані ворогові крейсерами цього типу під час Російсько-Японської війни, цілком виправдали їхню споруду, навіть з урахуванням втрати «Рюрика». Закладений у травні 1898 р., спущений на воду в травні 1899 р., введений в дію у жовтні 1900 р. Точну вартість крейсера знайти не вдалося (крім окремих статей витрат: корпус - 4,1 млн рублів; машинна установка - 3,1 млн рублів;броня 0,7 млн рублів), але за аналогами її можна оцінити приблизно в 10 млн рублів (18 млрд рублів у цінах 2012 р.)
Броненосний крейсер «Баян»
Останній крейсер суднобудівної програми 1895 р., який пізніше увійшов до об'єднаної суднобудівної програми «Для потреб Далекого Сходу». Будувався у Франції з російським озброєнням та окремими компонентами. Закладений у червні 1899 р., спущений на воду в травні 1900 р., увійшов у стирою в січні 1903 р. У ході війни корабель показав себе кращим серед російських крейсерів нових проектів, тому пізніше за трохи поліпшеним проектом крейсера були побудовані ще три кораблі. Вартість проекту 7,0 млн. рублів (12 млрд. рублів у цінах 2012 р.).
(Крейсер "Аврора" типу "Діана" в Санкт-Петербурзі, 2013 р.)
Бронепалубні крейсери 1-го рангу типу «Діана»
Крейсера цього призначалися для розвідки при ескадрі, і навіть боротьби з торговим судноплавством противника на порівняно невеликому віддаленні своїх берегів. Будувалися вони за суднобудівною програмою 1895 спеціально для Тихого океану. Загальна вартість кожного корабля склала 6,4 млн. рублів (11 млрд. рублів у цінах 2012 р.). Всього було збудовано три кораблі цього типу:
* «Паллада» - закладений у травні 1897 р., спущений на воду в серпні 1899 р., введений у дію у травні 1901 р.
* «Діана» - закладено у травні 1897 р., спущений на воду у жовтні 1899 р., введений у дію у грудні 1901 р.
* «Аврора» - закладений у травні 1897 р., спущений на воду у травні 1900 р., введений у дію у червні 1903 р., пізніше у 1984-1987 рр. зазнав великої реконструкції.
(Крейсер «Варяг» у довоєнному забарвленні)
Бронепалубний крейсер 1-го рангу «Варяг»
Крейсер будувався в США з метою вивчити передову практику будівництва кораблів цього типу у світі, а також негайно посилити сили на Тихому океані, де Японія також скуповувала кораблі по всьому світу. Додатковим чинником у своїй, очевидно, послужило те, що це стапеля Санкт-Петербурзьких кораблебудівних заводів до цього майну були зайняті будівництвом інших кораблів. Озброєння та частина комплектуючих були російськими. Закладений у 1898 р., спущений на воду 19 жовтня 1899 р., через хвилю загальних страйків і страйків, що охопили на той час у США, переданий замовнику із запізненням у вересні 1900 р., фактично введений в експлуатацію у 1901 р. вартість корабля 5,9 млн рублів (11 млрд рублів у цінах 2012 р.).
Згодом прославився на весь світ, прийнявши разом з канонерським човном «Кореєць» нерівний бій з блокування його до оголошення війни в нейтральному порту японською ескадрою.
(Крейсер «Богатир»)
Бронепалубні крейсери 1-го рангу типу «Богатир»
Перший корабель серії був побудований в Німеччині з російським озброєнням та окремими компонентами. Надалі перед війною він був визнаний найбільш вдалим з усіх імпортних крейсерів, що замовлялися як «зразки» («Аскольд», «Варяг», "Баян"). В результаті в Росії за даним проектом було побудовано ще три крейсери (четвертий, який мав стати другим у серії, добудований не був, оскільки загинув під час пожежі в дерев'яному елінгу низькою мірою готовності). Вартість головного крейсера склала 5,509 млн рублів (з урахуванням даних за вартістю 1900 р. та інфляції це дозволяє оцінити його вартість практично рівно в 10 млрд рублів у цінах 2012 р.), вартість решти склала 7,36 млн рублів (13 млрд рублів у цінах 2012 р.). Всього було побудовано 4 кораблі, з них у цей період було введено в дію три:
* «Богатир» - закладено у грудні 1899 р., спущений на воду в січні 1901 р., введений у дію у серпні 1902 р.
* «Кагул» (пізніше перейменовувався в «Пам'ять Меркурія» і «Комінтерн») - закладений у серпні 1901 р., спущений на воду в травні 1902 р., введений в дію в 1905 р.
* «Олег» - закладений у липні 1902 р., спущений на воду у серпні 1903 р., введений у дію у червні 1904 р.
Морські порти
Військово-морська база Порт-Артур
(Панорама Порт-Артура у перші роки XX століття – видно кораблі Тихоокеанської ескадри)
15 березня 1898 р. в Пекіні було підписано угоду, згідно з якою Квантунсій півострів і розташований на ньому сильно застарілий на той момент порт-фортеця Порт-Артур передавалися в оренду Росії на 25 років з правом з'єднання цієї території з КВЖД за допомогою окремої гілки. Порт-Артур мав стратегічне значення з двох причин: по-перше, це був перший доступний Російському Імператорському флоту незамерзаючий порт на Тихому океані, а по-друге він, на відміну від Владивостока та інших військових портів Росії того часу, дозволяв вільний вихід флоту у світовому океані. Також великі надії в економічному плані покладалися на закладений неподалік комерційний порт Далекий (який зараз розвинувся у великий мегаполіс Далянь).
В обладнання бази, перша черга якої повинна була бути остаточно введена в дію в 1909 р., в 1901-1904 рр. було інвестовано 11 млн рублів (20 млрд рублів у цінах 2012 р.) з 14 необхідних. У цьому організацію її оборони (будівництво фортифікаційних споруд фортеці Порт-Артур) в 1900-1904 гг. було витрачено близько 4,25 млн рублів за необхідних 15 млн рублів. Очевидно також значні кошти було вкладено у розвиток самого міста, оскільки за 5 років його населення зросло з 7 до 51,5 тис. осіб.
Надалі в ході війни фортеця з честю витримала піврічну облогу - незважаючи на невиправдану м'якість коменданта при переговорах про здачу, в цілому оборона Порт-Артура може розглядатися як героїчна, досить згадати першокласні фортеці в Європі, які були взяті за менший термін, ніж недобудований Порт Артур. Як влучно зауважив один із учасників тих подій, під Порт-Артуром кожен російський солдат «схопився з п'ятьма японцями і двох із них убив». Віддаючи належне духу наших воїнів, тут все ж таки слід визнати, що навряд вони могли б протистояти неодноразово переважаючому противнику не будь у них побудованих перед війною укріплень. І невідомо, чи не довелося б Росії позбутися взагалі всього Далекого Сходу, не протримайся Порт-Артур досить довго, поки недобудованим Транссибом перевозили війська на схід.
(Панорама порту Далекий, що будується)
Далекий
Комерційний порт і однойменне місто на орендованій біля Китаю території, побудоване з нуля неподалік військово-морської бази Порт-Артур у рамках проекту Китайсько-Східної залізниці (КВЗ). На жаль, у ті часи міністру фінансів таки вдалося переконати керівництво країни урізати військові витрати на користь комерційних, тому до початку війни з Японією в 1904 р. цей порт був практично відбудований (і навіть став вважатися найбільш упорядкованим містам Імперії), тоді як Значно необхідні оборони регіону Транссиб, КВЖД і військово-морська база Порт-Артур перебували у напівзакінченому стані. В результаті порт, який надалі міг стати одним із найбільших на Тихому океані та принести країні величезні прибутки, дістався японцям. На цей час він перетворився на китайське місто Далянь з населенням понад 6 млн осіб. Обсяг інвестицій у проект 1898-1904 гг. становив за різними даними від 18,9 до 30 млн рублів (34-54 млрд рублів у цінах 2012 р.). Очевидно, розкид цін обумовлений тим, що в меншій сумі враховано лише витрати Товариства Китайсько-Східної залізниці, сума, що залишилася, може припадати на інші інвестиції в саме місто.
Порт Олександра ІІІ
Військовий порт (морська фортеця) у Лібаві (нині Лієпая) будувався з 1890 р., оскільки цей порт був єдиним майже незамерзаючим портом Імперії на Балтійському морі, а ситуація вимагала постійної присутності кораблів Балтійського флоту в Світовому океані. Складність будівництва була обумовлена відсутністю природної гавані, мілководністю та низькою міцністю ґрунту дна, у зв'язку з чим гавань доводилося штучно поглиблювати. Вартість початкового проекту оцінювалася 15,55 млн рублів у цінах 1892 р. (близько 40 млрд рублів у цінах 2012 р.). Основну частину цих робіт було виконано. Перші судна порт прийняв восени 1898 р. Під час Російсько-Японської війни служив передовим пунктом базування Балтійського флоту, в якому здійснювалося дооснащення кораблів, що вирушили на Далекий Схід, а також ремонт кораблів, що повернулися з плавання, і «викруткове» складання імпортних підводних човнів для оборони Владі .
Залізниці
На ці роки припадає одна з двох (поряд з роками Першої світової війни) залізничного будівництва в країні. Ні до, ні після царювання Миколи II таких темпів робіт у Росії не спостерігалося - лише за період 1894-1904 рр. було збудовано 28 тисяч кілометрів залізниць, тобто. в середньому по 2,8 тисячі кілометрів на рік, обсяг інвестицій оцінювався в 2,24 млрд рублів, що становить близько 5 трильйонів рублів у цінах 2012 р. За винятком Великого сибірського шляху (Транссибу) всі проекти розділу наведені приблизно в хронологічному порядку введення до ладу.
Примітка Ф.М.Короткий перелік збудованих у першу половину царювання Миколи II залізниць займає 17 (!) сторінок, тому через обмеження ЖЖ я був змушений його опустити. Рекомендую хоча б швидко ознайомитися з ним на основній сторінці статті:
Там будуть, наприклад, вражаючий міст через Об, єдиний у світі вокзал з мармуру та знаменита Транссибірська магістраль, загальна довжина якої становила в ті роки понад 9 тисяч верст.
Найбільші мости
(Троїцький міст у Санкт-Петербурзі на початку XX століття)
Троїцький міст через Неву, м. Санкт-Петербург
Розвідний міст із поворотним прольотом через Неву, оформлений у модному на той час стилі «модерн». Будувався на місці колишнього наплавного мосту з 1897 р., введений в дію в 1903 р. Пізніше зазнала розвідна частина моста зазнала серйозної реконструкції в 1965-1967 рр., після чого розвідний проліт став підйомним. Вартість проекту 6,1 млн рублів у цінах тих років (11 млрд рублів у цінах 2012 р.).
Трубопровідний транспорт
Гасопровід Баку-Батум (перша, друга та третя черги)
Найбільший трубопровід свого часу, що будувався з 1897 р., остаточно введений в дію пізніше в 1907 р., вводився в дію частинами. Траса трубопроводу пролягала безпосередньо вздовж колії Закавказької залізниці. У цей період введені в дію ділянку Михайлово - Батум (1900 р., 215 верст), продовжений у жовтні 1903 р. до 240 верст і на початку 1905 р. до 373 верст. Враховуючи загальну вартість гасопроводу в 22 млн рублів років при довжині 820 верст, вартість участку Михайлово - Батум можна оцінити в 5,7 млн рублів (кілька більше 10 млрд рублів у цінах 2012 р.), загалом же введені в цей час в дію ділянки можна оцінити в 10 млн рублів у цінах тих років (близько 17 млрд рублів у цінах 2012 р.).
Нафтові родовища
(Нафтові вежі в Баку на початку XX століття розфарбоване фото з листівки тих років)
Розвиток Бакинського нафтового району
У цей період відбувається активний розвиток нафтовидобутку на Апшеронському півострові (як тоді писали "на Абшероні"). З 1894 до 1904 число робітників у нафтовій галузі в Росії збільшилося з 7 до 27 тис. чол., З яких 24,5 тис. працювали на промислах і заводах Бакинського нафтового району. Нафтовидобуток з 1894 до 1901 збільшився з 311 до 672 млн пудів, що в 1901 р. становило 95% російського і більше половини світового видобутку нафти. Лише з 1898 по 1903 р. і лише англійськими підприємцями у розвиток нафтовидобутку у цьому районі було вкладено 60 млн рублів (близько 107 млрд рублів у цінах 2012 р.).
(Доменний цех Надеждинського металургійного заводу)
Металургія
Надеждинський металургійний завод
Найбільший і сучасний на той час на Уралі металургійний завод (нині Металургійний завод ім. А.К.Серова) будувався разом із селищем Надеждинський завод у Богословському гірському окрузі (нині р. Сєров Свердловської обл.) з травня 1894 р., у січні 1896 року було отримано першу сталь, у березні 1896 р. прокатано перші залізничні рейки, а 15 вересня того ж року перша партія в 8000 тн рейок здана замовнику в Тюмені. На повну потужність підприємство вийшло 1898 р., а до 1905 р. виробництво рейок зросло до 38 тис. тонн на рік. Завод мав доменний, мартенівський, прокатний (з станом 850) та обслуговуючий цехи. Також у рамках проекту було збудовано Богословсько-Сосьвинську вузькоколійну (875 мм) залізницю загальною протяжністю близько 130 верст (140 км). Спочатку підприємство займалося виробництвом рейок для Транссибірської магістралі та покрівельного заліза. У 1904-1906 pp. введено в дію сортопрокатний цех із станами 450 і 320. У 1900 р. на заводі працювало 3300 осіб. Точної вартості заводу знайти не вдалося, але, судячи з вартості аналогічних проектів, може йтися про суму близько 5-8 млн. рублів у цінах тих років (12-20 млрд. рублів у цінах 2012 р.).
Машинобудування
Більшість навіть великих заводів того часу не дотягували до планки 10 млрд рублів у цінах 2012 р., причому знайти кошториси інвествіцій у них часто практично неможливо. Наведені нижче проекти є одними з найбільших у машинобудуванні того часу і однозначно можуть бути оцінені не менше, ніж у десяток мільярдів рублів у цінах 2012 року.
Технічне переозброєння Обухівського сталеливарного заводу у Санкт-Петербурзі
У ці роки завод активно модернізувався, при цьому монтувалося дуже дороге обладнання - найбільша в країні мартенівська піч, кілька великих пресів і т.д. Наприклад, встановлений 1897 р. прес коштував понад мільйон карбованців на цінах тих років. Загалом лише одне дворічне переобладнання заводу в другій половині кінці 1890-х рр. під нові замовлення Морського міністерства зажадало 7 млн рублів інвестицій у цінах тих років (близько 13 млрд рублів у цінах 2012 р.).
Технічне переозброєння Путилівського заводу у Санкт-Петербурзі
Найбільший на 1900 р. з виробничої потужності у Росії одне із найбільших у Європі машинобудівний завод (початку 1905 р. на заводі працювало 12500 робочих) за 1890-ті гг. підняв вироблення в кілька разів, що мало на увазі вкладення у виробництво, мабуть, не менше, ніж 10 млн рублів (20 млрд рублів у цінах 2012 р.).
Гідротехнічне будівництво
Реконструкція Маріїнської водної системи
Основна на той момент система каналів між Волгою і Балтійським морем, побудована в 1810 і проходила по річці Шексне, до 1890-х рр.. повністю вичерпала пропускну спроможність, тож у 1890-1896 рр. в. зазнала серйозної реконструкції. У ході робіт було поглиблено і розширено Білозерський канал, що входив до системи, побудовано збільшені шлюзи, крім того двокамерні шлюзи замінилися однокамерними. Всі ці заходи дозволили помітно скоротити час проходу суден по системі та збільшити пропускну спроможність системи за навігацію з 500 тис. тонн до 2 млн. тонн. Пізніше 1964 р. після масштабної реконструкції трасою Маріїнської системи пройшов Волго-Балтійський водний шлях. Вартість проекту склала 12,4 млн рублів (близько 27 млрд рублів у цінах 2012 р.).
Зв'язок, телекомунікації та обробка даних
Розвиток мереж фіксованого телефонного зв'язку
У цей час активно розвивався фіксований телефонний зв'язок, причому як місцевий зв'язок, що встановлюється ще з початку з 1880-х рр., так і міжміський. Лінії міжміського зв'язку почали відкриватися після введення у дію у грудні 1898 р. четвертої світі по довжині на той час телефонної лінії Санкт-Петербург - Москва. До 1 січня 1905 р. у мережах телефонного зв'язку використовувалося 138694 верст телефонних проводів та обслуговувалося 59613 абонентів. Порівняйте на початку 1894 р. довжина телефонних ліній становила лише 26 тисяч верст, тобто. у п'ять разів менше. До 1 січня 1905 р. експлуатувалося 10 міжміських та 1296 місцевих мереж. У цьому лише реконструкцію однієї Київської мережі 1901-1904 р. пішло 400 тис. рублів у цінах тих років. Виходячи з плати за підключення до однієї з приватних мереж у 1902 р. в 750 рублів, навіть вважаючи що половина з цієї суми пішла на створення мережі, вартість проекту можна оцінити за кількістю абонентів в 22,4 млн рублів у цінах 1902 р. ( 39 млрд рублів у цінах 2012 р.).
Заходи щодо переозброєння армії та флоту
Заміни масових видів озброєнь у найбільшій армії тогочасного світу легко тягнули на звання найбільших проектів епохи. У цей період виконано такі заходи:
(Забайкальські козаки з гвинтівками зр. 1891 (мосинками) під час Російсько-Японської війни)
Переозброєння армії на трилінійну гвинтівку зразка 1891
На початку 1890-х рр. на озброєнні Російської Імператорської Армії складалася однозарядна великокаліберна (10,67 мм) гвинтівка Бердана № 2 під патрон з димним порохом. Перехід, що назрівав, на використання бездимного пороху, зменшеного калібру і магазинного заряджання стримувався технічною недосконалістю перших зразків такої зброї. Однак до 1891 р. Комісія для вироблення зразка малокаліберної рушниці загальними зусиллями доопрацювала гвинтівку капітана Мосіна до стану, що задовольнив основні вимоги. Офіційно зброя отримала назву «трьохлінійна гвинтівка зразка 1891 року», проте широко відома досі під скороченими найменуваннями «мосинка» та «трьохлінійка». Після того, як у 1892 р. було розпочато виробництво гвинтівки, фактично стартував проект з повного переозброєння нею та карабінами на її основі (тобто її вкороченими версіями) армії та флоту. Переозброєння військ першої черги завершено 1897 р., решти армії - майже завершено до кінця 1901 р. Тільки французам за додаткові 500 тис. прим. заплатили 12 млн рублів (30 млрд рублів 2012 р.), а всього до кінця переозброєння їх було випущено 3645339 бойових та 53835 навчальних гвинтівок, тобто в сумі захід може бути оцінений не менш ніж у 150 млрд рублів у цінах 201
Переозброєння батарей польової артилерії першої черги на скорострільні тридюймові гармати
У лютому 1900 р. було прийнято рішення про замовлення 1500 тридюймових (76 мм) знарядь новітньої на той час системи Путиловському заводу, що успішно застосував закуплені ним на той час патенти на передові технічні рішення в конструкції своїх знарядь. Пізніше замість знаряддя зразка 1900 заводом випускалися більш досконалі знаряддя зразків 1901 і 1902 рр. У рамках цього замовлення передбачалося переозброїти «всю польову артилерію Квантунської області, Приамурського та Віленського військових округів, а також більшу частину артилерії Варшавського військового округу та дві артилерійські бригади Петербурзького військового округу». Переозброєння першої черги було майже завершено до кінця 1902 р. «Загальний грошовий витрата виготовлення згаданих знарядь 1-ї черги з матеріальною частиною визначено приблизно цифрою 33,75 млн крб. з підрозділом необхідних асигнувань: у 1900 р. – 6,5 млн руб., у 1901 р. – 9,25 млн руб. та в 1902 р. - 18 млн руб.», що становить близько 60 млрд рублів у цінах 2012 р.
PS. Якщо ви помітите якусь друкарську помилку в статті, правте її прямо на проекті:
PPS. Дискусію про важливість сильної влади з експертами ІА «Rex» можна вважати завершеною.
У Петербурзі спустили на воду бронепалубний двощогловий крейсер «Аврора», майбутній символ Жовтневої революції
У Санкт-Петербурзі на верфі Нового Адміралтейства 24 травня 1900 особисто імператором Миколою II був спущений на воду бронепалубний двощогловий крейсер «Аврора». Крейсер своє ім'я отримав від 44-гарматного фрегата «Аврора», який у роки Кримської війни в 1854 році забезпечив успішну оборону Петропавлівська від удвічі переважаючих сил англійської ескадри адмірала Прайса. Новий крейсер вступив у дію бойових кораблів флоту Росії 1903 року.
Бойове хрещення корабель отримав через 5 років у Цусімській битві під час Російсько-японської війни, де був серйозно пошкоджений та втратив 15 членів екіпажу. Крейсеру вдалося вирватися з оточення і піти в Манілу, де 9 червня 1905 був інтернований місцевою владою, де він простояв роззброєним до кінця війни. 1906 року корабель повернувся на Балтику. Пройшов капітальний ремонт корпусу та механізмів у 1906-1908 роках. на Франко-Російському та Балтійському заводах.
Крім того, було знято бойовий фор-марс, переробили бойову рубку, демонтували торпедні апарати та встановили мінні рейки. Число 152-мм гармат довели до 10 (за рахунок 4х75-мм).
Після ремонту крейсер увійшов до складу навчального загону Морського кадетського корпусу та здійснив низку плавань в Атлантичний та Індійський океани, Середземне море, до берегів Африки, Таїланду та Індонезії.
З листопада 1916 року до листопада 1917 року пройшов повторний капітальний ремонт на Франко-Русском заводі із заміною котлів і переозброєнням (було демонтовано 75-мм гармати, збільшено кути піднесення 152-мм гармат, кількість яких було доведено до 14). У період першої світової війни ніс дозорну службу, прикривав набігові та мінно-загороджувальні дії легких сил флоту. Брав участь у обороні Ризької затоки влітку 1916 року, лютневої революції. У ніч проти 7 листопада 1917 року радіостанція крейсера передала повідомлення про перехід
влади до рук тимчасового революційного комітету та звернення " До громадян Росії " , підписане В.І. Леніним. О 21-й годині 45 хвилин того ж дня холостим пострілом з носової зброї крейсер подав сигнал до штурму Зимового палацу.
З 7 по 14 листопада 1917 року брав участь у придушенні заколоту Керенського-Краснова. З 4 по 9 січня 1918 року здійснив перехід з Гельсінгфорсу (Гельсінкі) до Кронштадта. З травня 1918 по 9 листопада 1922 перебував у Кронштадтському військовому порту на довготривалому зберіганні. У роки громадянської війни 152-мм гармати крейсера було знято та відправлено на Волзьку військову флотилію для озброєння плаваючих батарей. У листопаді 1922 року переформований на навчальний корабель. Пройшов капітальний ремонт із листопада 1922 року по 23 лютого 1923 року.
З 9 липня по 24 серпня 1924 року похід із відвідинами Бергена (Норвегія).
З 28 липня по 12 серпня 1928 візити до Осло (Норвегія) і Копенгаген (Данія), З 15 по 24 серпня 1929 - у Свінемюнде (Німеччина),
з 15 липня по 24 серпня 1930 - похід з відвідуванням Бергена (Норвегія),
Мурманська, Архангельська та Крістіансанда (Норвегія).
2 листопада 1927 нагороджений орденом Червоного Прапора і першим в РККФ підняв орденський Військово-морський прапор.
На початку Великої Вітчизняної війни був роззброєний. Знаряддя відправили на сухопутний фронт та на кораблі Чорноморського флоту.
У роки війни використовувався як плаваюча казарма для розміщення екіпажів підводних човнів.
30 вересня 1941 року від попадань артилерійських снарядів противника ліг на ґрунт в Ораніємбаумі.
20 липня 1944 року піднято аварійно-рятувальною службою Червонопрапорного Балтійського флоту і 1945 року відбуксовано до Ленінграда для ремонту на Балтійському суднобудівному заводі.
6 листопада 1948 року поставлений на прикол на набережній Великої Невки.
У 1984 - 1987 роках на крейсері було проведено ремонтно-відновлювальні роботи та переобладнання.
Обсяг робіт дозволяє говорити про створення заново макету крейсера з використанням певної кількості справжніх деталей.
Нині використовується як музей.
Водотоннажність 7000 т. Розміри 123.7/x16.8x6.4 м
Озброє початкове - 8 - 152/45, 24 - 75/50, 8 - 37 мм, 2 - 64 мм дес., 1 НТА, 2 ПТА
Бронювання: палуба 38-60-76 мм, рубка 152 мм
Механізми 3 вертикальні машини потрійного розширення потужністю 12300 л.с. 24 водотрубні котли Бельвіля, 3 гвинти
Швидкість 19.2 вузла Дальність плавання 4000 миль. Екіпаж 20 офіцерів та 550 матросів
ФОТО КЛІКАБЕЛЬНІ
Крейсер "Аврора" спущений на воду, 1900 року
Крейсер "Аврора" у добудові біля набережної заводу, 1901-1902 роки
Крейсер "Аврора" після вступу в дію, 1903 рік
Крейсер "Аврора", 1903 рік
Крейсер "Аврора" до вересня 1903 року
Пошкодження носової частини крейсера в Цусімському бою, червень 1905
Ушкодження центральної частини правого борту та димових труб крейсера, червень 1905 року
Пробоїни в районі 75-мм гармати №7 правого борту Крейсера "Аврора", червень 1905 року
Крейсер "Аврора" під прапором контр-адмірала О. А. Енквіста після приходу в Манілу, червень 1905 року
Крейсер "Аврора" на рейді Маніли після Цусімської битви, червень 1905 року
Крейсер "Аврора", перефарбований у білий колір, незадовго до відходу з Маніли, вересень 1905 року
Крейсер "Аврора" на шляху до Росії, 1905 рік
Крейсер "Аврора" на Балтиці, після 1909 року
Крейсер "Аврора" 1909-1910 роки
Крейсер "Аврора" 1909-1914 роки
Крейсер Аврора"
Крейсер Аврора"
Крейсер "Аврора" 1911 рік
Крейсер "Аврора" в Оранієнбаумському порту
Крейсер "Аврора" у 1916 році
Крейсер "Аврора" біля Франко-російського заводу, 1917
Крейсер "Аврора" під час ремонту на Франко-Російському заводі, 1917 рік
Крейсер "Аврора" біля Франко-російського заводу, 1917 рік
Крейсер "Аврора" на відновленні у 1923 році
Крейсер "Аврора" у 1930-х роках
Крейсер "Аврора" в Оранієнбаумі, 1942 рік
Крейсер "Аврора" на Петроградській набережній Великої Невки, 1975 рік
Крейсер "Аврора" на початку 1980-х років
Крейсер "Аврора" на Великій Невці біля Нахімовського училища, 1982 рік
Відновлювальний ремонт заводу імені Жданова, 1984-1987 роки
Крейсер "Аврора" перед спуском на воду, 18 квітня 1987 року
Крейсер "Аврора" перед спуском, 18 квітня 1987 року
Крейсер "Аврора" після виведення з елінгу, квітень 1987 р.
Крейсер "Аврора" після виведення з елінгу, квітень 1987 року
Спуск крейсера на заводі імені Жданова, 18 квітня 1987 р.
Спуск крейсера на заводі імені Жданова, 18 квітня 1987 року
Крейсер "Аврора" біля добудовної стінки заводу імені О.О. Жданова, літо 1987 року
Буксирування крейсера до місця вічної стоянки, 16 серпня 1987 року
Буксирування крейсера до місця вічної стоянки, 16 серпня 1987 р
Крейсер "АВРОРА" 22 липня 2004 року.
Слід зазначити, що яхту «Штандарт» відрізняв дуже високий рівень комфорту, але при цьому зовсім не комфорту на шкоду, вона ж мала й високі мореплавні якості і справедливо вважалася найкращою яхтою такого класу в усьому світі з таких судів. У книзі американського письменника Роберта Месса «Микола й Олександра» про неї написано так: «Хоч би де швартувався «Штандарт» - на Балтиці чи біля кримських скель, - він був взірцем морської елегантності. Розміром з невеликий крейсер, оснащений паровою машиною, що працювала на вугіллі, він був спроектований як вітрильне судно. Його величезний бушприт, прикрашений золотим вензелем на чорному тлі, спрямований уперед, ніби випущена з лука стріла, ніби продовжував носа кліпера. Над палубою височіли три стрункі, покриті щоглою лаком і дві білі димові труби. Над надраєними палубами були натягнуті білі парусинові тенти, що затіняли від сонця плетені столи та стільці. Під верхньою палубою розташовувалися вітальні, салони, кают-компанії, обшиті червоним деревом, з паркетною підлогою, кришталевими люстрами, канделябрами, оксамитовими портьєрами. Приміщення, призначені для царської сім'ї, були задрапіровані ситцем. Крім суднової церкви та просторих кают для імператорської почту на яхті були приміщення для офіцерів, механіків, котельних машиністів, палубної команди, буфетників, лакеїв, покоївок та цілого взводу моряків гвардійського екіпажу. Крім того, на нижніх палубах знайшлося достатньо місця для розміщення духового оркестру та балалаєчників».
Імператорська яхта "Штандарт". На рейді Ялти, 1898 рік.
У присутності на «Штандарті» найясніших осіб яхту завжди супроводжував ескорт із 2-3 міноносців. Деякі з них могли стояти неподалік яхти, тоді інші неквапливо курсували на горизонті.
Імператорський салон
Кабінет Миколи Другого.
Вдень яхта повільно пливла між скелястими островами, щедро розсипаними природою біля берегів Фінляндії, періодично заглиблюючись у мальовничі прибережні затоки, облямовані берегами стовбурами високих корабельних сосен. Надвечір кидали якір у якійсь затишній безлюдній бухті, а вранці пасажири «Штандарта» вже милувалися її тихою прозорою водою, дном із жовтим піском і валунами з червоного граніту, що поросли густим чагарником.
Салон імператриці.
Їдальня членів імператорської сім'ї.
Імператриця, що страждала від приватних нездужань, на берег сходила рідко, а більшість часу проводила на палубі. З 1907 року її фрейліною стала Ганна Олександрівна Вирубова, і тепер разом із Олександрою Федорівною на яхті «Штандарт» вона проводила багато часу та залишила про це цікаві спогади. Коли було тепло імператриця і фрейліна грілися на сонечку в кріслах на палубі, музикували, писали листи та милувалися морськими краєвидами. Вечорами ж, коли Микола Другий грав зі своїми ад'ютантами на більярді або курив на палубі набиті ним власноруч цигарки, Олександра Федорівна і Вирубова займалися тим, що читали один одному вголос або ж шили при світлі електричної лампи.
Спальня спадкоємця-цесаревича.
Обід нижніх чинів.
У хорошу погоду Микола II мав звичай здійснювати довгі прогулянки разом із дочками фінськими лісами, що росли берегами бухт. При цьому він часто відпускав охорону, що супроводжувала їх, і гуляв з ними один. Дівчата займалися тим, що збирали букети квітів, лісові ягоди, гриби, рослий на скелях сивий мох і маленькі шматочки кварцу, що сяяли чарівними іскорками. На яхту мандрівники, сповнені вражень, поверталися до полуденного чаю, який їм подавали на верхній палубі під марші, які виконував духовий оркестр, або під віртуозну гру групи балалаєчників, що входять до штату персоналу яхти.
Княгині Ольга та Тетяна на борту «Штандарта».
Вечорами імператорська яхта перетворювалася на справжню колиску. Її легке погойдування на воді всіх заколисувало. Тож коли стюарди починали накривати у вітальні стіл до вечері, їсти його дуже часто було просто нікому: вся імператорська сім'я вже міцно спала.
Тетяна в матроску.
Перебуваючи на борту «Штандарта» Микола II продовжував займатися державними справами, тож до нього на міноносцях та катерах прибували для доповідей і міністри, і чини таємної поліції. Графік своєї щорічної червневої двотижневої відпустки на борту яхти імператор вибудовував таким чином, щоб два дні на тиждень працювати, а п'ять днів – відпочивати. У цей час відпочинку ні міністрам, ні високим чинам таємної поліції підніматися на борт яхти не дозволялося. Але важливі повідомлення, а також різні документи та пресу на «Штандарт» із Санкт-Петербурга доставлялися щодня кур'єрським катером.
Імператорська родина на борту яхти "Штандарт".
У своїх мемуарах Вирубова докладно розповіла про те, що відбувалося на яхті "Штандарт" у її присутності. Наприклад, про те, що доки імператора були ще маленькими, за кожну з них відповідав спеціальний матрос-нянька (як їх називали на «Штандарті» - дядька), які займалися тим, що стежили за тим, щоб довірена його турботам дитина не впала би за борт.
Шаблін Н.П. – автор мемуарів про службу на «Штандарті» у товаристві великих княжон та офіцерів яхти.
Потім великі княжни підросли і отримали батьківський дозвіл купатися в морі самостійно, проте дядьки при цьому не скасовувалися. Просто, щоб їх не бентежити під час водних процедур, вони знаходилися на березі поблизу і, стоячи на якомусь височини, спостерігали за ними в бінокль.
Імператорська яхта «Штандарт» у Ревельській затоці. Король Едуард VII та імператор Микола II.
Зрозуміло, що чим старші ставали княжни, тим більше обтяжувала їх ця опіка і вони прагнули, як і всі діти, показати, що вони вже «не маленькі». Бувало, що княжни своїх дядьків і дражнили, і навіть влаштовували їм різні підступи. Однак Микола II ніколи не втручався у ці відносини між своїми дочками з яхтовими матросами-няньками. Але всім дядькам щороку за їхню нелегку і дуже делікатну працю від імператора в подарунок давався іменний золотий годинник, тобто він оцінювався дуже високо.
Король Едуард VII та імператор Микола II на борту «Штандарта» в 1908 році.
Трапляється, згадувала Вирубова, що «Штандарт» кидав якір у водах володінь як російської, так і фінської знаті. І їхні власники нерідко могли вранці зустріти на порозі свого будинку російського імператора, який чемно питав їхнього дозволу пограти в них на тенісному корті. До речі, Микола II був чудовим тенісистом, що відзначала не вона сама.
Життя імператорської сім'ї на яхті проходило легко та безтурботно. Це був її власний світ, світ далеко від бід і печалів, світ у «вежі зі слонової кістки».
Олександра Федорівна з царевичем Олексієм.
Велика княжна Марія Миколаївна та британська принцеса Вікторія на борту яхти «Штандарт» у Ревелі.
Начальник канцелярії Міністерства Імператорського двору О.О. Мосолов у своїх записках «При дворі останнього Російського імператора», опублікованих 1993 року, писав: «Сама государинка ставала товариською та веселою, щойно вона ступала на палубу «Штандарта». Імператриця брала участь у іграх дітей та довго розмовляла з офіцерами. Ці офіцери, очевидно, займали дуже привілейоване становище. Частина їх щодня запрошувалася до найвищого столу. Государ та його родина нерідко приймали зі свого боку запрошення на чай у кают-компанії... Молодші офіцери «Штандарта» поступово приєднувалися до ігор великих княжон. Коли ті виросли, ігри перетворилися непомітно на цілу низку фліртів - звичайно, цілком невинних. Слово «флірт» я вживаю не в тому вульгарному значенні, яке йому тепер дають; - офіцерів «Штандарта» найкраще було порівнювати з пажами чи лицарями середньовіччя. Багато разів ця молодь потоком проносилася повз мене, і ніколи я не чув жодного слова, що може викликати нарікання. У всякому разі, ці офіцери були чудово вишколені...»
Царевич Олексій та його дядько Андрій Деревенько.
А Вирубова згадує про те, як «... проходячи повз двері цесаревича Олексія Миколайовича, я побачила імператрицю-мати, що сидить на його ліжечку: вона дбайливо чистила йому яблуко, і вони весело бовтали».
Государ-імператор із дружиною на борту яхти «Штандарт».
У будь-якому разі імператор, опинившись на своїй яхті, намагався якнайбільше часу перебувати зі своїми дітьми. Причому великі розміри яхти перетворювали її на відмінний ігровий майданчик. Юні княжни, наприклад, каталися її палубою на роликових ковзанах!
Княжна Анастасія грає з кошенятами.
Княжни Марія та Тетяна грають із кошенятами, 1908 р.
Але не можна сказати, що «Штандарт» був лише свого роду плавучим будинком для царської родини. Яхта дуже часто використовувалася для участі у різних дипломатичних та представницьких заходах. У той час у Європі не було такого імператора, короля чи президента, який хоча б один раз не був би на цьому судні, не ступав на його блискучу чистотою палубу і не милувався її декором, бравим екіпажем та інтер'єром.
Марія, Ольга, Анастасія та Тетяна… Про те, яка в майбутньому на них чекає доля, вони ще не знають…
"Приїхали у справах". Міністр Імператорського двору барон В.Б. Фредерікс та голова Ради міністрів П.А. Столипін на палубі яхти "Штандарт". Фінляндія, 1910
1909 року Микола II саме на борту «Штандарта» зробив свій останній візит до Англії, під час якого король Едуард VII на честь свого вінценосного гостя влаштував парад королівського військового флоту. Обидва государі перебували на борту королівської яхти «Вікторія та Альберт», яка пропливала між трьома лініями броненосців та дредноутів. При цьому на англійських військових кораблях перед яхтою приспускали прапори, кораблі салютували гарматними пострілами, а оркестри на палубах грали гімни «Боже, царя бережи!», та «Боже, бережи короля!». Король Едуард VII та імператор Микола у формі англійського адмірала стояли поруч на палубі та віддавали честь, а тисячі британських моряків кричали їм гучне «ура».
Микола II проводить огляд лінійним кораблям-додредноутам Чорноморського флоту.
Що ж до Миколи II та кайзера Вільгельма, то востаннє їм довелося зустрітися у червні 1912 року і знову-таки на борту яхти «Штандарт». Тоді і "Штандарт", і яхта імператора Вільгельма - "Гогенцоллерн", стали на якір борт об борт у порту Ревель (нині Таллінн). 30 червня 1912 року Микола написав у листі до матері: «Імператор Вільгельм гостював три дні, і все пройшло цілком вдало. Він був надзвичайно веселий і привітний... дав добрі подарунки дітям та Олексію подарував багато настільних ігор... Він запросив останнього ранку до себе на яхту на закуску із шампанським усіх офіцерів "Штандарта". Цей прийом тривав півтори години, після чого він розповів мені, що наші офіцери випили 60 пляшок його шампанського».
Фотографія царевича Олексія Миколайовича Росії із матросами, 1908г.
Цікаво, що його біло-золота яхта «Гогенцоллерн» мала водотоннажність 4000 тонн і тому була значно меншою за «Штандарт», і кайзер не міг приховати своєї заздрості, дивлячись на це прекрасне судно. «Він говорив, - писав Микола II матері, - що був би щасливий отримати в подарунок...». Але… скільки він не натякав Миколі, як було б це добре, той його натякам не прислухався і до «Штандарту» в результаті так при ньому і залишився.
Машинний відсік яхти "Штандарт".
Одне з плавань у шхерах закінчилося аварією. Ось її опис, зроблений Робертом Мессі в 1907 році, тобто відразу після події: «Яхта виходила вузькою протокою у відкрите море. Пасажири сиділи на палубі. Раптом з оглушливим тріском яхта вдарилася об підводну скелю. Перекинувся посуд, впали стільці, потрапляли на палубу музиканти. Вода кинулась у трюм, «Штандарт» нахилився і став осідати. Здійнялися сирени, матроси почали спускати на воду шлюпки. У цей момент не виявилося трирічного цесаревича, і обидва батьки просто збожеволіли від горя. Виявилося, що матрос-нянька Деревенько при ударі «Штандарта» об скелю схопив Олексія на руки і переніс його на ніс яхти, вважаючи цілком правильно, що з цієї частини судна йому легше рятуватиме спадкоємця при повній загибелі яхти.
Микола II весь час був у леєрів, стежачи за спуском шлюпок. Він часто дивився на годинник, підраховуючи, на скільки дюймів за хвилину опускається у воду «Штандарт». За його оцінками залишалося 20 хвилин. Однак завдяки своїм герметичним перебиранням яхта не затонула. І пізніше було відремонтовано».
«Яхта «Штандарт» – «яйце» Фаберже.
Сестра Миколи II Ольга згадувала, що поки «Штандарт» лагодився, матросів з яхти часто запрошували до Маріїнського театру виконувати там ролі рабів та воїнів, наприклад, в опері «Аїда». «Було смішно бачити цих високих чоловіків, які незручно стояли на сцені, одягнених у шоломи та сандалії і показують свої голі волосаті ноги. Незважаючи на шалені сигнали режисера, вони витріщали очі на царську ложу, широко і весело посміхалися нам».
«Яхта «Штандарт» – «яйце» Фаберже. Крупним планом.
За радянських часів із яхти «Штандарт» зробили мінний загороджувач «Марті», але це вже зовсім інша…