Пілоти польського президентського літака Ту-154, який розбився під Смоленськом у 2010 році, проігнорували численні попередження про небезпеку, повідомляє місцевий телеканал ТВН24, у розпорядженні якого опинилися оновлені, якісніше оцифровані записи розмов з кабіни пілотів.
«Завдяки новій версії вдалося отримати на 30–40% більше інформації. Запис дозволяє зрозуміти ситуацію в кабіні та доводить, що пілоти проігнорували численні попередження», – зазначає телеканал, передає ТАРС.
За півгодини до трагедії про погані погодні умови та видимість на відстані лише 400 метрів пілотів інформує білоруський диспетчер у Мінську, після чого льотчики критично відгукуються про польську метеослужбу. Пілоти не змінюють курс та обговорюють майбутній план заходів у Катині. Якоїсь миті російські диспетчери цікавляться, скільки палива в них залишилося і які передбачені запасні аеродроми.За 16 хвилин до катастрофи пілоти одержують попередження від колег із літака Як-40, який приземлився у Смоленську перед Ту-154М. «Нам удалося сісти в останній момент. Скажу чесно, можете скуштувати, – сказав пілот Як-40. – Якщо не вийде з другого разу, я пропоную вам летіти до Москви чи ще кудись».
Пілоти обговорюють ситуацію, що склалася, передають інформацію главі протоколу. «Ми намагатимемося до останнього», – заявив командир корабля.
На записах чути, що до кабіни постійно хтось входить і виходить. За кілька хвилин до трагедії, ймовірно, голова ВПС відзначає висоту польоту і дає пораду садити літак. Незважаючи на те, що згідно з нормами Ту-154М може здійснювати посадку лише за видимості 1,5 тис. метрів, зниження триває.
10 квітня міністр оборони Польщі Антоній Мацеревич заявив, що уряд Дональда Туска з авіакатастрофи під Смоленськом. А глава польської держави Анджей Дуда заявив, що авіакатастрофа є наслідком недбалості та недбалості в управлінні країною.
31 березня окружний суд Варшави п'яти польських чиновників, звинувачених у невиконанні службових обов'язків під час організації польоту польського президентського авіалайнера Ту-154М під Смоленськом, що трагічно завершився.
За день до цього Міністр оборони Польщі Антоній Мацеревич заявив, що у справі про авіакатастрофу президентського авіалайнера Ту-154М під Смоленськом. Нова комісія з розслідування оприлюднить інформацію.
21 березня міністр юстиції, генеральний прокурор Польщі Збігнєв Зебро нову групу прокурорів, які продовжать розслідування причин авіакатастрофи під Смоленськом у 2010 році.
У квітні 2015 року Слідчий комітет Росії, що провини російських диспетчерів в авіакатастрофі немає. СК і раніше
Міждержавний авіаційний комітет (МАК), внаслідок якого загинули 96 осіб, включаючи президента республіки Леха Качинського.
За словами голови комісії МАК з розслідування авіакатастрофи Олексія Морозова,лайнер знизився до небезпечної висоти та зіткнувся з деревом.
«Причиною події стало зниження літака при прийнятті екіпажем такого рішення, незважаючи на відсутність візуального контакту з наземними орієнтирами, нижче за безпечну висоту в 100 метрів», — цитує Морозова «РИА Новости».
Із записів «чорних ящиків» нічого не вирізали
Російський фахівець у великому інтерв'ю «РІА Новини» ще раз докладно розповів про хід розслідування і знову спростував припущення, що висуваються владою Польщі, про інші причини катастрофи.
Зокрема, Морозов спростував твердження поляків про зникнення із розшифрування польської чорної скриньки трьох секунд, а з російської — п'яти секунд.
«Розшифрування польського самописця ATM-QAR проводилося в Республіці Польща. Було встановлено, що запис на ньому припинився на 2,5 секунд раніше, ніж на штатних самописцях (польський самописець не був аварійним, тобто захищеним, тому після отримання значних пошкоджень недостовірність або відсутність інформації на ньому цілком зрозумілі). Можливо, саме це і є джерелом інформації про якісь "зниклі" три секунди, — сказав Морозов. — Однак тут важливо звернути увагу на те, що ці три секунди знаходяться в самому кінці запису і відносяться до інтервалу часу вже після зіткнення літака з перешкодою (березою), що спричинило початок його інтенсивної руйнації. Тобто до часу, коли вже відбувалися незворотні наслідки катастрофи і її вже неможливо було запобігти».
Щодо штатного захищеного параметричного самописця, то, за словами Морозова, в остаточному звіті комісії МАК наведено повне розшифрування запису на всьому зареєстрованому інтервалі аж до припинення електроживлення самописця. Ніякі п'ять секунд із цього запису нікуди «не зникали».
Російські диспетчери не провокували катастрофу, а намагалися її запобігти.
Версія про «навмисне провокування катастрофи» російськими авіадиспетчерами спростовується тим, що ще під час польоту польського літака над Білорусією російська сторона повідомила пілотів: метеоумови не дозволяють здійснити посадку на аеродромі в Смоленську. Дозвіл на пробний захід на посадку диспетчерами було надано лише до безпечної висоти 100 метрів. Подальше зниження було виключно ініціативою екіпажу.
Згідно з існуючими правилами, командири іноземних повітряних суден приймають самостійне рішення щодо можливості посадки з покладанням на себе повної відповідальності за прийняте рішення. Попри попередження російських диспетчерів, командир повітряного судна розпочав зниження, яке закінчилося катастрофою.
За словами фахівця МАК, версія польської сторони про вибух у повітрі не підтверджується ні характером розкиду уламків, ні їхнім станом, ні записами об'єктивного контролю.
МЗС РФ: останки загиблих Польща ухвалила без претензії
В свою чергу, представник МЗС Росії Марія Захаровавідповіла на звинувачення польської сторони у тому, що частини останків загиблих у смоленській авіакатастрофі були переплутані під час транспортування.
Як заявила Марія Захарова, під час проведення слідчих дій щодо впізнання тіл загиблих у катастрофі Ту-154М під Смоленськом польська сторона не висловлювала претензій до Росії щодо проведених заходів та їх результатів. Варшава підписала відповідний документ.
МЗС Росії опублікує у своїх акаунтах у соціальних мережах скріншот копії протоколу про деякі питання впізнання тіл загиблих під час аварії польського борту № 1.
Останки загиблих, як нагадала Марія Захарова, перебували у Росії з 10 по 12 квітня 2010 року. При цьому Польща поспішала Росію з їхньою видачею. Ідентифікацію останків проводила польська сторона.
- © / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
© / Микола Дементьєв
10 квітня 2010 року: як це було
Катастрофа літака президента Польщі Леха Качинського сталася 10 квітня 2010 року. За сім років обставини того, що сталося, були розібрані буквально під мікроскопом.
Вранці 10 квітня 2010 року «борт номер один» 36 спеціального авіаційного полку повітряних сил Польщі вилетів із Варшави до Смоленська. На борту збудованого в СРСР літака Ту-154М була делегація Польщі на чолі з президентом Лехом Качинським. Пілотував лайнер польський екіпаж із авіазагону президента.
Делегація прямувала до Катині, щоб взяти участь у пам'ятних заходах, присвячених сімдесятиріччям так званого «катинського розстрілу».
Літак президента Качинського мав приземлитися на аеродромі «Смоленськ-Північний». Спочатку цей аеродром призначався для прийому військової авіатехніки, що становить деякі складнощі для цивільних пілотів. Втім, цивільні літаки приземлялися у «Смоленську-Північному» регулярно та успішно.
Але 10 квітня в районі аеродрому склалися украй складні метеоумови. Хмарність і видимість виявилися нижчими від допустимого метеомінімуму, необхідного для здійснення посадки.
Диспетчер аеродрому "Смоленськ-Північний" повідомив екіпажу літака про те, що "умов для прийому немає". Згідно з існуючими правилами, остаточне рішення про те, чи здійснювати посадку, приймає командир повітряного судна.
Екіпаж Ту-154М зв'язався з екіпажем польського Як-40, який сів у Смоленську-Північному незадовго до прибуття президентського борту. Пілоти Як-40 також підтвердили, що умови на аеродромі не відповідають необхідним для посадки.
Проте командир Ту-154М спробував посадити літак. При заході на посадку пілоти відхилилися від курсу, зачепили дерева приблизно за кілометр від злітно-посадкової смуги, після чого літак звалився на землю.
Внаслідок падіння загинули всі 96 людей, які перебували на борту.
«Він розлютується, якщо ще...»: чому пілот пішов на смертельний ризик
Розслідування обставин трагедії почалося негайно з огляду на високу міжнародну значущість того, що сталося.
До роботи з розслідування було підключено і польську сторону. Російська влада була зацікавлена в тому, щоб розвіяти підозри в будь-якій причетності до загибелі глави сусідньої держави.
У розпорядженні експертів опинилися записи переговорів пілотів із диспетчером, дані «чорних ящиків», а також уламки Ту-154М.
Міждержавний авіаційний комітет (МАК) у січні 2011 року оприлюднив висновки свого розслідування. Головною причиною катастрофи були названі неправильні дії екіпажу, який у найскладніших метеоумовах прийняв рішення про посадку, при цьому припустився помилок при зниженні та проігнорував сигнали системи попередження про небезпечне зближення із землею.
Дані телеметрії показували, що до моменту катастрофи Ту-154М був справний.
Вивчення записів переговорів пілотів дозволило зробити висновок, що командир повітряного судна Аркадіуш Протасюкпішов на посадку за відсутності необхідних умов, побоюючись гніву глави держави.
Тиснуло на пілота і те, що під час посадки в кабіні перебували директор дипломатичного протоколу польського МЗС Маріуш Казана та командувач повітряними силами Польщі Анджей Бласік. Візит цих осіб, яким у кабіні перебувати не належало, міг бути викликаний лише однією: наполегливою вимогою президента Польщі здійснити посадку, незважаючи на видимість. Експерти, які розшифровували переговори екіпажу, почули уривок фрази: «Він збожеволіє, якщо ще...» У даному контексті мова могла йти лише про президента, якого повідомлення про відхід на запасний аеродром вивело б із рівноваги.
Чому літак президента Польщі не мав літати до Смоленська.
Комісія державної авіації з розслідування авіакатастроф МВС Польщі визнала причиною катастрофи помилку екіпажу, виділивши, однак, як фактор події недостатнє аеронавігаційне забезпечення польоту з боку диспетчерів аеродрому «Смоленськ-Північний», і вказала на недоліки в технічному забезпеченні.
Зроблено це було, зважаючи на все, з однієї причини: з бажання показати, що в загибелі президента Польщі винна не лише польська сторона.
Публікація остаточних звітів МАК та польської комісії відбулася у 2011 році. У березні 2012 року Верховна контрольна палата Польщі опублікувала свою доповідь, в якій йшлося про те, що з 2005 року візити вищих керівників Польщі з використанням спеціального авіатранспорту ВПС країни здійснювалися без дотримання достатнього рівня безпеки. Експерти дійшли висновку, що при дотриманні всіх правил президентський літак взагалі не повинен був приземлятися в аеропорту «Смоленськ-Північний», оскільки той не входив до польського реєстру аеродромів для повітряних засобів у статусі HEAD (для VIP-персон).
Таким чином, точку в цій історії було поставлено ще п'ять років тому. Все, що відбувалося далі і продовжується досі, — особливості польської політики.
Комісія Мацеревича: хто змусив червоніти польських прокурорів
Головними противниками офіційної версії катастрофи стали члени партії «Закон і справедливість», чиїм лідером та ідеологом упродовж тривалого часу був Ярослав Качинський,екс-прем'єр та брат-близнюк загиблого президента. Представники цієї партії наполягали на тому, що президент Польщі став жертвою «російської змови».
2015 року партія «Закон і справедливість» перемогла на парламентських виборах. З цього моменту розпочалося нове польське розслідування, яке триває досі.
Ще у 2010 році була сформована парламентська група щодо з'ясування причин смоленської катастрофи. Її головою став Антоній Мацеревич, політик, при згадці імені якого у Варшаві багатьох пересмикує.
Мацеревич стверджував, що на підставі висновків експертів йому вдалося довести, що «катастрофа у Смоленську була спланована російськими спецслужбами для відновлення впливу на колишню територію імперії та погоджена з Німеччиною».
Прокуратура Польщі, перевіряючи висновки «комісії Мацеревича», встановила, що її головний експерт — професор Веслав Біненда— не знав навіть про те, який розмах крил у Ту-154М. Ще один експерт, професор Обрембський, занурив прокурорів у глибокий шок, повідомивши, що має всю повноту навичок для розслідування: у дитинстві він клеїв моделі літаків і одного разу особисто бачив вибух побутового газу.
Зрозуміло, що польська прокуратура на цьому перевірку закінчила, щоб не ганьбити самій і не ганьбити пана Мацеревича.
Пан міністр звинувачує Росію у тероризмі
Але у 2015 році, після перемоги «Закону та справедливості» на виборах, Мацеревич отримав пост міністра оборони Польщі. І знову розпочав розслідування катастрофи 2010 року.
У березні 2016 року, виступаючи на міжнародній конференції «Сучасна політика: конфлікти та тероризм», Мацеревич заявив: «Тільки незалежна Польща може на повний голос заявити про катинський геноцид. 2009 року ще здавалося, що це так. Однак ми виявили, що спроба підняти це питання викликала реакцію, на яку не чекав ніхто у світі. Ця реакція принесла смерть всій польській еліті. Я маю на увазі загибель польської делегації під Смоленськом».
«Тероризм є породженням соціалістично-радянських ідей і не існував в історії західного християнського світу, – продовжив Мацеревич. — Ми чудово бачимо це на прикладі історії останніх 10 років. Безперечно, збройному нападу на Грузію передувала внутрішня диверсія. Безперечно, метою того, що трапилося під Смоленськом, було позбавлення Польщі лідерства, яке вело нас до незалежності. Черговим кроком був напад на Україну, окупація промислової частини країни, аварія літака малазійських авіаліній, втручання в ситуацію в Сирії».
Восени 2016 року нова комісія з розслідування катастрофи оголосила: літак із президентом Польщі Лехом Качинським на борту почав руйнуватися ще в повітрі. Сигнал про несправність двигуна було зареєстровано на висоті 15 метрів. При цьому з польського реєстратора, встановленого на повітряному судні, зникли нібито три секунди запису, з російського — п'ять секунд. Інформація про сигнал несправності двигуна нібито містилася саме у вирізаній частині. Крім того, Генпрокуратура Польщі оголосила про початок повторної ексгумації останків жертв авіакатастрофи під Смоленськом.
«Це виставляє Польщу на посміховисько»
Треба сказати, що у самій Польщі у багатьох до того, що відбувається, негативне ставлення. Голова парламентської фракції "Громадянська платформа" Славомір Нойманн, коментуючи навесні 2016 року відновлення Мацеревичем розслідування катастрофи в Смоленську, зауважив в ефірі польського радіо: «Це буде щось неймовірне, тому що ми знову почуємо про штучний туман, залізний берег і ковбаски, що вибухають під час готування. Такий цирк, який створює Мацеревич, не потрібний. Це виставляє Польщу на посміховисько».
Гжегож Схетіна,колишній глава МЗС, лідер найбільшої опозиційної партії Польщі «Громадянська платформа», восени 2016 року назвав діяльність нової комісії «незграбною виставою»: «Великі оголошення, великий галас. А виявляється, що сором, що нічого немає. Ми зараз чуємо про „фальшиві голоси“ або „фальсифікацію записів у чорних ящиках“. Це подальша вистава самокомпрометації міністра Мацеревича та членів комісії».
Голова Державної комісії Польщі з розслідування авіаційних пригод Мачей Ласек заявив, що жодних фрагментів із записів чорних скриньок польського президентського авіалайнера Ту-154М не вирізалися.
За його словами, ці висновки — «наслідок браку знань та досвіду» у членів підкомісії. "Ні члени комісії, ні прокуратура не виявили жодних слідів маніпуляцій", - констатував експерт. На думку Ласека, розслідуванням займаються люди, які ніколи не досліджували авіапригоди.
Чому це не припиниться?
Вся справа в тому, що нинішнє польське розслідування не має завдання встановити істину. Є завдання довести, що «у всьому винна Росія». У зв'язку з цією обставиною жодних переконливих доводів професіоналів, які аргументовано спростовують так звані «версії», ситуацію не виправлять.
Спекуляції навколо «літака президента» у Польщі завершаться не раніше, ніж у Варшаві зміниться влада. А поки що час дивовижних історій триває.
Льотчиків польського урядового літака Ту-154, який зазнав аварії під Смоленськом 10 квітня 2010 року, проти їхньої волі змушували посадити літак. Також, за даними нових розшифровок «чорних ящиків», які наводить радіостанція RMF FM, у кабіні пілотів повітряного судна постійно знаходився сторонній, ймовірно, головнокомандувач ВПС Польщі.
У повідомленні йдеться, що експертам вдалося розшифрувати на 30% більше розмов, ніж у результаті попередніх експертиз.
За даними радіостанції, сторонні постійно втихомирювали пілотів, а за півгодини до катастрофи стюардеса запропонувала невідомому в кабіні пілота пиво.
Дослідники запису вважають, що Бласік сказав таку фразу: "Це факт, ми повинні це зробити, до кінця". Трохи згодом, на висоті 300 метрів над землею, він сказав: «Помістишся. Легко». Сам пілот за 15 хвилин до краху борту пропонував піти на запасний аеродром «Мінськ чи Вітебськ» і пропонував повернутися до салону невстановленій третій особі.
«Протягом 20 хвилин перед катастрофою магнітофон зареєстрував сім спроб утихомирення і тиші. Від звичайного "Тсссс", "Тихо там", "Вийти звідси!" до «... перестаньте, будь ласка» менше ніж за 2,5 хвилини до катастрофи», — йдеться у матеріалі RMF FM.
Офіційний представник Головної військової прокуратури Польщі Марчін Максян підтвердив справжність розшифровки, яку наводить радіостанція, проте зазначив, що вона не в усьому точна.
«Цей матеріал, хоча містить у деяких частинах заяви та цитати зі стенограми, яку виконали експерти, але також містить низку неточностей як по суті озвучених фраз, ідентифікації розмовляючих, так і в деяких випадках доповнюється коментарем, який не є інтерпретацією подій експертами», — каже Максян. За його словами, відомство порушило кримінальну справу за фактом розповсюдження відповідних записів: «Фундаментальним правилом є неоприлюднення розмов у кабіні пілотів. Тим більше, неприпустимо видавати результати роботи експертів, які не були визнані однозначно як чіткий і повний матеріал».
Нагадаємо, що внаслідок авіакатастрофи Ту-154 10 квітня 2010 року загинули 96 людей: 88 пасажирів та вісім членів екіпажу.
Серед загиблих були президент Польщі, його дружина та частина керівництва країни. Делегація прямувала до Катині для участі у меморіальних заходах.
Наприкінці липня 2011 року оприлюднив остаточний звіт про результати технічного розслідування, згідно з яким безпосередньою причиною аварії визнано рішення екіпажу не йти на запасний аеродром, а системними причинами — недоліки у забезпеченні польоту та підготовці екіпажу.
Москва. 19 січня. сайт - Транскрипція запису всіх переговорів диспетчерів аеродрому "Смоленськ-Північний" у день катастрофи літака президента Польщі Леха Качинського повністю опубліковано на сайті Міждержавного авіаційного комітету (МАК). "У зв'язку з повідомленнями, що з'явилися в ЗМІ з посиланням на міністра внутрішніх справ республіки Польща Єжи Міллера, про опублікування польською стороною записів розмов диспетчерів аеродрому "Смоленськ-Північний" і з метою об'єктивного інформування світової громадськості, з дозволу органів, які проводять попереднє слідство Додатком 13 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію прийнято рішення опублікувати повністю транскрипцію записів усіх переговорів та розмов, зареєстрованих диспетчерськими магнітофонами: 1-е: записи відкритого магнітофона, 2-е: записи телефонних розмов, 3-е: записи радіопереговорів”, - йдеться у заяві голови технічної комісії Міждержавного авіаційного комітету Олексія Морозова, яка надійшла до "Інтерфаксу" у вівторок.
"При складанні транскрипції Технічна комісія МАК користувалася електронною копією записів, ідентичною тій, яка була передана польській стороні на її прохання", - наголошується в заяві.
Розшифровка
У документі, в якому розшифровані переговори диспетчерів та екіпажу літака, йдеться, що о 09:51 російський керівник польотів (на вежі на аеродромі в Смоленську) повідомив, що на аеродромі складаються несприятливі погодні умови: "Треба для основного поляка уточнювати запасний, поки що погоди немає".
Потім керівник польотів каже: "Треба вийти на головний центр, щоб основному поляку передали, по-перше, щоб він був готовий до відходу на запасний. Ось уточнити, скільки в нього палива".
Після кількох реплік невстановленого абонента "А" керівник польотів на аеродромі в Смоленську додає: "Отже, головний центр в курсі, що у нас погоди немає. І вони (нерозбірливо) на "Внуково" піде".
Приблизно о 10.10 керівник польотів повідомив, що видимість на аеродромі "Смоленськ-Північний" - не більше 400 метрів.
Приблизно о 10.23 екіпаж літака Л.Качинського вийшов на зв'язок з аеропортом "Смоленськ-Північний" і повідомив, що йде на зниження. "На далекий привід знижуємось, 3600 метрів", - сказав екіпаж польського літака.
Керівник польотів у Смоленську уточнив, скільки у польського літака залишилося палива, та запитав: "А запасний аеродром у вас який?". У відповідь пролунало: "Вітебськ, Мінськ".
О 10:24 екіпаж польського президента запросив дані про метеоумови у Смоленську. "На "Корсажі" туман, видимість 400 метрів", - сказав керівник польотів. На прохання поляків уточнити температуру та тиск, керівник польотів сказав: "температура плюс два, тиск 7-45, 7-45, умов для прийому немає".
Проте польський екіпаж ухвалив рішення про зниження. "Дякую. Але якщо можливо, спробуємо підхід. Але якщо не буде погоди, тоді відійдемо на друге коло", - каже польський борт 101.
У розмові між собою російські диспетчери повідомили: "Отже, робить контрольний захід. Рішення командира. Робить контрольний захід до висоти ухвалення рішення 100 метрів. Догляд, готовність Мінська, Вітебська на запасний нехай запитають".
О 10:34 керівник польотів у Смоленську запитує командира екіпажу польського літака, чи він робив посадку на військовому аеродромі, і отримує ствердну відповідь.
О 10.35 керівник польотів попереджає, щоб польський літак був готовий піти на другий: "Польський 101, і від 100 метрів бути готовим до відходу на друге коло". "Так точно", – відповідає командир польського екіпажу.
О 10:41 російський керівник польотів дає команду "Догляд на друге коло" і повторює її ще двічі. Польський борт уже не відповідає.
Потім в ефірі звучить питання: "Ну де він?". Після цього знову звучить команда "Догляд на друге коло, 101-й".
Один із диспетчерів говорить про необхідність виклику пожежної машини. Час останнього запису у транскрипції – 10:42. Після чергової спроби зв'язатися з польським літаком, один із російських диспетчерів каже: "Лівіше за дорогу".
У документі "Відкритий мікрофон" зафіксовано переговори з передовим літаком польської делегації Як-40, який приземлився у Смоленську, а також російським літаком Іл-76, який вирушив на запасний аеродром.
О 10:32 керівник польотів у Смоленську каже одному з диспетчерів: "Не знаю, я б на місці Москви сюди не гнав би". І отримує відповідь: "Це рішення (нерозбірливо) міжнародного номера 1. Він там сам".
Один із диспетчерів, полковник Краснокуцький каже: "Він не зайде. Ти, головне, дай йому на друге коло. Значить, на друге коло і все. А там далі сам прийняв рішення, нехай сам вирішує".
О 10:42 один із диспетчерів після марних спроб зв'язатися з польським літаком каже: "Після ближнього впав. Лівіше за дорогу". Інший диспетчер йому відповідає: "На друге коло йти почав, потім пропав". У радіоефірі звучить нецензурна лайка.
Крім того, у документі "Запис телефонних переговорів" на сайті МАК йдеться, що оперативний черговий аеродром у Смоленську припускав ймовірність, що літак польського президента здійснить посадку в московському аеропорту "Внуково".
Приблизно о 09:51 оперативний черговий каже керівнику польотів на аеродромі у Смоленську: "З головним центром поспілкувався. У "Внуково" заберуть".
Коментарі
Публікація переговорів російських диспетчерів на аеродромі у Смоленську знімає всі питання щодо причин катастрофи літака Ту-154 президента Польщі Леха Качинського, заявив "Інтерфаксу" у середу відомий льотчик-випробувач, Герой Росії Магомед Толбоєв. "Усі питання остаточно знято. Усі розмови поляків про вину російських диспетчерів безпідставні", - сказав Толбоєв.
На питання про те, чи міг Ту-154 здійснити безпечну посадку на аеродромі в Смоленську, льотчик-випробувач відповів: "Він міг сідати. Жодних питань немає. Але польський екіпаж не дотримувався висоти. Він переплутав тиск. Вони йшли точно за курсом. Трагедія" сталася тому, що вони не переставили тиск під стандарти аеродрому". Толбоєв випробував десятки типів та модифікацій літаків, командував багаторазовим космічним кораблем "Буран".
Він заявив, що 15 років літав літаком Ту-154 і відчував його в найнебезпечніших режимах. "Дуже надійний літак. Він просто застарів. В обладнанні аеродрому у Смоленську недоробок немає. Він відповідає всім вимогам міністерства оборони Росії", - сказав Толбоєв. На його думку, "розслідування Міждержавного авіаційного комітету проведено блискуче".
Передісторія
Літак президента Польщі Качинського розбився під Смоленськом 10 квітня 2010 року. Усі 96 людей, які перебували на борту, загинули. Качинський летів на жалобні заходи до Катині, де поховано польських військовослужбовців, розстріляних НКВС СРСР у 1940 році. 12 січня Міждержавний авіаційний комітет на прес-конференції у центральному офісі "Інтерфаксу" подав підсумковий звіт про розслідування катастрофи літака Качинського. Зі звіту випливає, що головною причиною катастрофи літака став людський фактор - помилки екіпажу та тиск на нього з боку високопосадовців.
Представники МАК спростовують твердження польської сторони в тому, що під час посадки літака на російських диспетчерів чинився якийсь тиск. "Комісія проаналізувала записи, зареєстровані диспетчерським магнітофоном, а також записи переговорів групи керівництва польотами з екіпажем літака Ту-154. Також було проведено незалежну оцінку дій групи керівництва польотами. Фактів тиску на групу керівництва польотами не виявлено", - заявив Морозов у вівторок увечері. ефірі телеканалу НТВ. За його словами, диспетчери на аеродромі Смоленська діяли "абсолютно самостійно, у рамках тієї підготовки, тих міжнародних правил, про які ми говорили". Морозов розповів, що техкомісія МАК аналізувала результати медекспертизи тих, хто перебував у кабіні пілотів, зокрема, головкому польських ВПС. "Під час роботи технічної комісії аналізувалися результати судмедекспертизи членів екіпажу та інших встановлених осіб, які перебували в пілотській кабіні. Саме польські експерти при прослуховуванні запису бортового магнітофона встановили, що одним із сторонніх осіб, які перебували в пілотській кабіні, був головнокомандувач ВВС пілотській кабіні аж до моменту зіткнення літака із перешкодами", - сказав Морозов журналістам у вівторок. Так він прокоментував заяву глави МВС Польщі Єжи Міллера щодо неправомірності проведення медичної експертизи Анджея Бласіка. "Технічна комісія при цьому мала результати судмедекспертизи, проведеної в рамках розслідування кримінальної справи за фактом катастрофи", - додав Морозов.
У свою чергу, міністр транспорту РФ Ігор Левітін вважає зараз неправильним полемізувати з польською стороною щодо обставин авіакатастрофи літака президента Леха Качинського під Смоленськом. "Йде процес слідства у кримінальній справі. Будь-які коментарі зайві, і вступати в полеміку я вважаю неправильно", - заявив він в ефірі радіостанції "Эхо Москвы" у вівторок увечері. Левітін зазначив також, що жодної російської версії авіакатастрофи поки що не існує. "Є висновок технічної комісії МАК, це незалежний орган, який і російська сторона, і польська обрали для проведення незалежної експертизи. Тому російська версія з'явиться після того, як слідчі органи отримають висновок технічної комісії МАК", - сказав Левітін.
Раніше у вівторок заступник керівника польської комісії з розслідування катастрофи літака Качинського Мирослав Гроховський заявив на прес-конференції у Варшаві, що диспетчери аеродрому "Смоленськ-Північний" 10 квітня минулого року зазнавали тиску. При цьому він не конкретизував, у чому саме полягав такий тиск.
Крім того, за словами голови польського МВС Єжи Міллера, диспетчери аеропорту протягом години повідомляли, що все гаразд; на його думку, команда "Горизонт" надійшла пілотам літака польського президента Леха Качинського надто пізно. Міллер стверджує, що диспетчер, який стежив за посадкою президентського "Ту-154", не поінформував екіпаж про фатальні погодні умови. Крім того, не було мови про запасні аеропорти.
Тим часом, експерт, близький до ходу розслідування, заявив журналістам: "Висмикуючи окремі фрази з розмов у диспетчерському пункті, польська сторона не реконструює події, що відбувалися, а перекручує їх суть". Експерт порадив польській стороні акуратніше поводитися з об'єктивними даними, не допускати їх перекручування.
Представник Міждержавного авіаційного комітету (МАК) з польського боку Едмунд Кліх заявив, що більшість причин катастрофи літака Ту-154 президента Польщі Леха Качинського викликали дії польської сторони. Як сказав Кліх напередодні в ефірі польського телеканалу TVN24, "не можна навіть говорити про те, що є якісь провини з боку Росії".
"Не може добрий екіпаж при справності літака - а інформації, що Ту-154 був несправний, ні - так здійснювати посадку. Навіть якби з землі подавалися інші команди. Вони зобов'язані знати становище літака", - пояснив Едмунд Кліх, додавши, що, На його думку, причиною падіння літака стали помилки в навчанні пілотів.
Нагадаємо, президентський Ту-154 розбився 10 квітня 2010 під час заходу на посадку на аеродром "Смоленськ-Північний". Загинули всі 96 людей, що перебували на борту - 88 пасажирів і вісім членів екіпажу, зокрема президент Польщі Лех Качинський, його дружина і представники політичної еліти країни.
У відповідь технічна комісія МАК ухвалила безпрецедентне рішення оприлюднити повну транскрипцію записів усіх переговорів та розмов, зареєстрованих диспетчерськими магнітофонами. Також було опубліковано записи відкритого магнітофона, телефонних розмов та радіопереговори.
"Не впевнений, що щодо США висловлювалося прохання надати будь-яку допомогу в розслідуванні цього випадку", - сказав Кроулі, відповідаючи на запитання польського журналіста про те, чи готовий уряд США взяти участь у міжнародному розслідуванні авіакатастрофи.
Як наголосив представник адміністрації, катастрофа стала величезною трагедією для Польщі. Кроулі висловив сподівання, що "розслідування цієї трагедії жодним чином не ускладнить відносини між Росією і Польщею, що поліпшилися".